試想，當(dāng)初東風(fēng)本田為思鉑睿（SR-9）擬定發(fā)布/上市詳細(xì)計劃的時候，不可能完全不了解競爭對手（比如奧迪A4L 1.8TSI）的上市計劃（也有可能是巧合）。而最終選擇在同一天對外正式發(fā)布思鉑睿（SR-9），從某種程度上可以表明東風(fēng)本田希望從車型定位和價格分布等多方面與對手展開正面對抗的決心。

上圖為東風(fēng)本田SR-9

　　另外，一汽大眾原本計劃奧迪A4L 1.8TSI在27日正式上市，必然將公布相關(guān)車型的終端指導(dǎo)價。而此前，也有消息稱東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的車型定位、產(chǎn)品信息，甚至市場指導(dǎo)價也將被公布。而如今，東風(fēng)本田對于發(fā)布會上的公布信息更加諱莫如深。東風(fēng)本田負(fù)責(zé)此次發(fā)布會流程制定的相關(guān)人士對筆者大打“太極”：只有到了發(fā)布會現(xiàn)場才能知道“最終結(jié)果”。

　　就好比行軍打仗，知己知彼方能戰(zhàn)而勝對手。在旁觀者看來一汽奧迪A4L 1.8TSI和東風(fēng)本田思鉑睿（SR-9）的這場遭遇雖然沒能第一時間進入陣地戰(zhàn)，但是雙方已經(jīng)互知根底。對面搏殺似乎已經(jīng)在所難免，致勝的關(guān)鍵得看具體車型分布和價格定位。

上圖為東風(fēng)本田SR-9

　　由此延伸開來，包括別克新君威2.0T運動型、大眾邁騰2.0T、銳志2.5運動版，甚至未來可能面市的馬自達睿翼高端運動款式在內(nèi)，都可能迅速加入到向上挑戰(zhàn)奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L市場份額的“世界大戰(zhàn)”中來，作為國內(nèi)小區(qū)間細(xì)分市場“常勝將軍”的東風(fēng)本田能否再次占據(jù)一個車市“制高點”非常具有懸念。

上圖為東風(fēng)本田SR-9

　　大眾集團國際動態(tài)巨變 或致國內(nèi)局勢變動

　　當(dāng)然，也不能排除一汽奧迪自身可能存在的意外因素。近期，德國大眾和德國保時捷汽車公司之間紛紛擾擾的收購、合并事宜令得局外人如云里霧里，絲毫不得其未來發(fā)展之要領(lǐng)。而作為互有股權(quán)、處于同一大集團之下的大眾、奧迪、保時捷其間互相收購、合并導(dǎo)致的股權(quán)、股東變化也有可能是此次奧迪A4L 1.8TSI和2.0T新車型未能如期上市的原因之一。

　　總之，國內(nèi)目前中高級運動車型細(xì)分市場大格局的快速發(fā)展和內(nèi)部具體競爭車型捉對廝殺的小環(huán)境的微妙演變將隨著屢屢改款、更新的老車型和不斷沖向制高點的新車型的登場而愈加令人感覺蕩氣回腸。究竟后事如何，且看日后分解。