測試數(shù)據(jù)：變速箱保護顯著增強

　　此外，我們對升級前后的車輛進行了測試，升級前的0-100km/h的加速時間為9.49秒，升級后的變?yōu)?.92秒，從加速曲線圖上我們看到，升級前后最明顯的區(qū)別在于升級后前段加速度明顯變小。

升級前加速測試

　　升級前，我們的加速測試結(jié)果為9.49秒，在起步后1秒后即達到了加速G值峰值。在大約5.3秒時變速箱換擋。換擋前后加速G值有較大的波動。加速曲線非常平緩。

升級后加速測試

　　升級后，起步加速G值比升級前小了不少，在最初的0.5秒變速箱保護限制了汽車動力輸出也很好的保護了離合器。在第1.5秒時，升級后的加速車市迎來了加速G值峰值。初段的加速曲線比升級前更陡，在第6秒時變速箱換擋，和升級之前相比加速G值波動較小，但加速曲線不很平滑，說明變速箱換擋速度略慢。

　　通過升級前后的0-100km/h加速對比，我們可以看出在起步階段變速箱過熱保護作用。加速過程中的換擋速度略慢進一步起到了保護離合器的作用。　　

油耗測試：沒有明顯變化

油耗測試路線

　　我們的測試路線模擬車主每日上下班，每日路線的總里程約為20公里，暢通路段和擁堵路段的比例大約在55:45。從升級之后起，小編連續(xù)三天往返固定的路線，共行駛里程120.6公里，消耗燃油9.01升，合7.47升/百公里。

　　總體而言7.47升/百公里的耗油可以讓人滿意，與升級之前相比并沒有明顯提升。在我們的測試車上行車電腦顯示的油耗為8.3升，確實比之前有所提高。網(wǎng)友反映升級后油耗升高了，很可能是因為行車電腦的平均油耗在升級后不準確了。

　　總結(jié)：從大眾汽車官方給出的故障原因，我們推斷升級DSG變速箱確實可以盡可能避免變速箱過熱的情況，從而避免了變速箱結(jié)晶的情況，或減緩故障發(fā)生的概率。

　　實事求是地講，要是讓我們找到一輛裝配7速DSG的故障車來測試確實很難，最終DSG故障能否靠軟件解決還要等待相關(guān)部門的最終結(jié)論。通過我們對編輯的高爾夫的相關(guān)測試，我們可以確定的是升級變速箱可以有效預(yù)防變速箱過熱導(dǎo)致結(jié)晶的故障。