將車型轉變成品牌不是長久之計

　　接下來讓我們把目光集中在文章開頭的長城汽車。在文章的開頭，我們已經(jīng)說清楚我們猜測的長城汽車取消騰翼品牌的原因。但為什么哈弗“品牌”還繼續(xù)使用呢？原因很簡單，從首款哈弗面世以來，長城哈弗逐漸收到的廣大消費者的認可，因此該系列車型不斷完善。從小的跨界車到全尺寸SUV應有盡有。

 
長城的各種“哈弗”

　　而奇瑞汽車的旗云系列車型也有著很好的市場口碑，所以目前我們會看到旗云1，2，3，5系列車型。甚至奇瑞汽車還專門成立了旗云事業(yè)部。在對外的新聞發(fā)布會上，廠商領導往往會稱旗云系列車型為旗云品牌。

 
奇瑞的各種“旗云”

　　誠然，像將旗云或者哈佛系列車型稱為品牌確實可以讓廣大消費者了解車是哪個系列的，但是這些耳熟能詳?shù)拿忠矔饾u淡化奇瑞或者長城這樣的汽車總品牌。在短時間內(nèi)，國內(nèi)的很多消費者還沒有完善的汽車文化的情況下，將車型稱為品牌可以優(yōu)良口碑吸引消費者，但不是長遠之計。

踏實做事或能成大器

　　目前國內(nèi)的自主品牌通常會有這樣一個特點，現(xiàn)推出手動擋車型，后推出自動擋車型。我記得在瑞麒G6上市時，奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥先生說，G6的5AT變速箱來自韓國現(xiàn)代。這些事實都在反映著國內(nèi)的自主品牌在研制自動變速箱方面還有一定的欠缺。

　　而對于國內(nèi)消費者而言，自動變速箱則是一項很重要的配置。或許自主品牌先推手動擋再推自動擋有一些試水的因素在內(nèi)。不過如果能在第一時間推出自動擋車型，新車豈不會更有競爭力？

瑞麒G3的后門是設計上的敗筆

　　另外一項就是設計，雖然自主品牌的主力車型（8-10萬元的緊湊級車）多是瞄準那些有家有業(yè)的30-35歲成熟男性。雖然這些客戶對于車輛的外觀并不太在意，但是太難看肯定也會影響銷量。

中華530的整體內(nèi)飾設計不錯，但飾板材質(zhì)太“另類”了

　　此外，自主品牌長期占領的小型車市場的購車者多是年輕人，這些外貌協(xié)會出身的青年男女購車，車子順眼是第一位的，其次才會考慮到性價比。因此自主品牌要想培養(yǎng)這樣的客戶，就必須在車輛的外觀內(nèi)飾設計上好好下一番功夫。

　　總結：說實話，出這個選題編輯自身也猶豫了半天。多少覺得有給自主品牌澆冷水的意思?；蛟S傳統(tǒng)自主品牌廠商或許到目前還沒有搞清楚高端的真正含義。作為一個關系中國汽車工業(yè)的媒體人，我們希望中國汽車工業(yè)蒸蒸日上，在世界汽車制造領域有自己的一席之地。但市場是殘酷的，沒有銷量一切都無從談起。而決定銷量的則是產(chǎn)品本身。