眼下的中國汽車市場，8萬之內(nèi)，幾乎就是自主品牌的天下。能在這塊最最平民的市場區(qū)間分到一杯羹的合資品牌，我們掰著手指頭都能數(shù)出來：大眾那兩桿老槍就不談了，通用的“樂”家兄弟和賽歐，東風(fēng)標(biāo)致206和雪鐵龍C2的部分車型，鈴木的羚羊和雨燕部分車型，韓國的雅紳特和銳歐部分車型，以及像大發(fā)森雅這樣很難受到關(guān)注的小車。還有嗎？對了，還有一個曾經(jīng)的南京菲亞特。是“曾經(jīng)”。在2007年的最后一個月，兩家人終究還是分了手，離了婚，散了伙。留下了一個凄凄慘慘的派力奧系列，一個菲亞特給中國帶來的唯一的轎車系列。

    為什么合資品牌很少涉足8萬內(nèi)？即便是上述提到的車型，很多也是由于降價才進(jìn)入了這一區(qū)間。為什么？最主要的原因還是利潤。小型車和微型車原本利潤就很少，合資企業(yè)賺到錢還得兩家分，那么就算拿了大頭的，才多少？反正合資企業(yè)有錢有技術(shù)有經(jīng)驗(yàn)有現(xiàn)成貨，拿了更高級別的車來中國，既能忽悠中國老百姓，又能賺到大錢，此等美差何樂而不為？如果辛辛苦苦賣一年小車，到頭來獲得的利潤還不如銷量是小車一半的大車多，累不累。

    而另一大原因，則是迅速崛起的中國自主品牌。成本的優(yōu)勢，相對簡單的小車工藝，和更豐富的配置，都能讓自主品牌的小車甚至緊湊型中級轎車在8萬以內(nèi)的空間占據(jù)主導(dǎo)地位。這樣的優(yōu)勢，不僅使得合資品牌的小車在這一細(xì)分市場的生存空間越來越小，更因?yàn)樽灾髌放频募�體“雄起”，從價格鏈的根部給上層品牌造成了極大的壓力。如果不是這些年自主品牌的爆發(fā)式增長，不知道現(xiàn)在的車價會在什么樣一個高位。

    第一個殺入并在這一細(xì)分市場掀起渲染大波的就是奇瑞。奇瑞，一個誕生于安徽蕪湖、名不見經(jīng)傳的小企業(yè)，為了風(fēng)云的上市，不得不借助上汽的力量。（作為一名普通的網(wǎng)站編輯，我無權(quán)指責(zé)國家的政策，但我的確很想知道，在當(dāng)時的情況下，國家為什么對奇瑞這樣的企業(yè)視而不見！？）不過一無經(jīng)驗(yàn)二無技術(shù)三無國家支持的奇瑞，硬是憑借著風(fēng)云的推出而在合資企業(yè)占據(jù)絕對統(tǒng)治地位的汽車市場獲得了生存空間。如果沒錯的話，9.98萬，就是當(dāng)時它的價格。要知道在當(dāng)時，普桑將近20萬，帕薩特更是接近30萬。沒錯，它質(zhì)量很一般。但它價格更低，它有勇氣面對一個個車市大鱷。對我們來說，我們對奇瑞還能要求什么嗎？如果評選第一國民車的話，我會選擇風(fēng)云。