如果說風(fēng)云開辟了中國當(dāng)代自主汽車品牌的發(fā)展史，那么創(chuàng)下奇跡的則是奇瑞的QQ系列。自上市以來，QQ便一直是8萬元以下所有車型中銷量最大的一款。因為它便宜，因為它實在，因為它滿足了許許多多普通消費者最基本的代步需求。通過風(fēng)云和QQ，奇瑞在這片原屬于合資品牌的領(lǐng)域里獲得了一席之地，找到了生存之道，并收獲了自己的第一桶金。更重要的是，奇瑞的崛起不僅給自己，更給許多后來者建立了闖蕩汽車市場的信心。

    第一個吃螃蟹，更重要的是通過自己的努力，如今的奇瑞無論在效益還是影響力上，都是國內(nèi)自主品牌的大哥。通過產(chǎn)品的布局，奇瑞已經(jīng)把產(chǎn)品非配到了3到8萬價格區(qū)間中的每一個角落。只是從2007年的表現(xiàn)上來看，作為業(yè)績最好的奇瑞，實際上發(fā)展步伐相比前幾年放緩了不少。新車推出的反響平平，產(chǎn)品質(zhì)量沒有本質(zhì)的提高，后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)速度的減慢。這都是奇瑞急需解決的問題。在2007年9月份的時候，奇瑞表示他們已經(jīng)開始向提高產(chǎn)品質(zhì)量方面?zhèn)戎�。希望一再延遲的A3、A6上市計劃，也能因為奇瑞在這方面的加強而得到更好的品質(zhì)吧。

    第二個敢于吃螃蟹的，是來自浙江的李書福和他的吉利。吉利比奇瑞面臨的困難還要多。最起碼奇瑞還有一個蕪湖市政府在支持，而吉利生存在民企第一大省，一個原本就有著眾多利稅大戶的省份，就連地方政府的全力支持都得不到，能把一輛車造出來，并讓它得到生存空間，真可以稱得上是奇跡了。美日、豪情、優(yōu)利歐，吉利早期推出的兩款非常廉價的入門級小車。它們和QQ一樣，它們?yōu)榧�利的迅速成名并獲得效益奠定了堅實的基礎(chǔ)。

    但我們必須承認的是，吉利在價格上確實做到了平易近人，但在產(chǎn)品質(zhì)量方面，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，似乎進步并不明顯。如果“汽車就是四個輪子加兩排沙發(fā)”只是領(lǐng)導(dǎo)者的感性用詞，那么技術(shù)和研發(fā)方面的缺陷則是阻礙吉利發(fā)展的最大絆腳石。經(jīng)過了最初對價格不理性的追求，消費者購車的觀念開始向追求更高品質(zhì)方向轉(zhuǎn)變。當(dāng)然因為中國市場的巨大差異性，吉利的低端產(chǎn)品仍然有著很大的市場空間。但長期徘徊在低端市場的吉利，逐漸“培養(yǎng)”出了消費者這樣一個觀念：吉利的車就是便宜，吉利車的質(zhì)量就是一般；吉利的新車也應(yīng)該便宜，吉利的新車質(zhì)量也應(yīng)該一般。這種觀念帶來的直接影響就是吉利品牌價值的不斷貶值。吉利就是造出好車了，價格提高了，消費者的消費層次也不會提高。更可怕的是，這種對自主品牌的偏見思潮，還影響了其他的自主品牌。如今我們不得不面對的一個事實就是：即便自主品牌的新車在品質(zhì)上有了提升，其價格是絕不敢抬高多少的。否則就會遭致一片口誅筆伐。這也就是我一直強調(diào)的，我們應(yīng)當(dāng)用更理性的思維來看待自主品牌，如果自主品牌，無論奇瑞、吉利或者華晨，真的能夠拿出一款質(zhì)量工藝上與合資品牌車型相抗衡的產(chǎn)品，為什么價格就不能與那些合資車相提并論呢？

    在8萬以內(nèi)的市場中，我們并沒有看到華晨的身影。這應(yīng)該與華晨的策略有關(guān)。中級轎車市場的初步成功、與先進企業(yè)間的密切交流以及低價車對品牌價值可能造成的影響，都讓華晨暫時沒有涉及這一部分。不過今年3月上市的駿捷FRV，可能會將價格下探到8萬以內(nèi)。