10萬(wàn)，15萬(wàn)，20萬(wàn)；要么A級(jí)車，B級(jí)車，C級(jí)車；或者微型車，小型車，中型車……總之目前我們能夠看到的關(guān)于國(guó)內(nèi)這個(gè)市場(chǎng)的劃分，幾乎就是按著這樣幾種套路來(lái)的。不過(guò)在今天，我倒是帶來(lái)了一個(gè)聽(tīng)上去有點(diǎn)新鮮的級(jí)別：12萬(wàn)元以下級(jí)市場(chǎng)。

    是我標(biāo)新立異嗎？我還沒(méi)那么時(shí)髦。我之所以提出這樣一個(gè)概念，原因于此：這是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的一塊市場(chǎng)。在這塊市場(chǎng)里，既包括了絕大多數(shù)自主品牌車型，也包括了合資品牌的微型車和小型車，甚至還包括了合資品牌入門型號(hào)的中級(jí)轎車。車型跨度大，車型品種齊全，品牌也魚龍混雜。可這又是有著最廣泛群眾基礎(chǔ)的一塊市場(chǎng)，如果你有10萬(wàn)，你是選擇稍微便宜一點(diǎn)的自主品牌中級(jí)轎車呢，還是就這個(gè)價(jià)錢內(nèi)的合資品牌小車？或者咬咬牙，添個(gè)一兩萬(wàn)把合資品牌的入門中級(jí)轎車“娶”回家？——這樣的困惑我相信絕不僅僅是個(gè)案，而是許許多多準(zhǔn)備購(gòu)車的普通消費(fèi)者所面臨的選擇。我們都不是大款，買車的錢都是我們辛辛苦苦攢下來(lái)的，多花一點(diǎn)還是少算一點(diǎn)都不是兒戲。所以從這個(gè)角度來(lái)講，無(wú)論是拿10萬(wàn)做分水嶺來(lái)比較，還是單純拿級(jí)別或國(guó)產(chǎn)還是合資來(lái)判斷，多少都會(huì)有些偏頗。

    長(zhǎng)話短說(shuō)，今天我們就從馬自達(dá)2和雨燕說(shuō)起，聊聊合資品牌的新款小型車。

    2007年12月27日，雅閣宣布下線，就此拉開了08年中高級(jí)轎車市場(chǎng)大戰(zhàn)的序幕。為什么選擇12月27號(hào)？看看農(nóng)歷吧，11月18。看來(lái)入了鄉(xiāng)隨了俗的日本人，也越來(lái)越懂得命理一說(shuō)，“要要要發(fā)”是廣州本田在2008年夢(mèng)寐以求的大事。當(dāng)然在這一天，祈求老天爺降自己一株好卦的，不僅是廣州本田，還有長(zhǎng)安馬自達(dá)和長(zhǎng)安鈴木。它們給2008年的合資品牌小型車市場(chǎng)帶來(lái)了8.38萬(wàn)起價(jià)的馬自達(dá)2和姍姍來(lái)遲的1.5升雨燕。    馬自達(dá)在馬自達(dá)6的身上看到了中國(guó)市場(chǎng)帶給它的前所未有的成功。所以它是沒(méi)道理不把這款在國(guó)外新近推出的小新車拿到中國(guó)來(lái)的。一方面因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)的“錢力”太深不可測(cè)，另一方面還是馬自達(dá)急切地希望借助兩款車在國(guó)內(nèi)的較好聲譽(yù)，盡快把自己的新產(chǎn)品拿來(lái)，好鞏固已有的地位。要說(shuō)馬自達(dá)2的價(jià)格，8.38—10.13萬(wàn)，沒(méi)有驚喜，但仍算合理。——我相信看到這兒就會(huì)有很多人跳起來(lái)罵我是托。理由無(wú)非就是“空間不如飛度，操控不如206，品質(zhì)不如POLO，價(jià)格也不及雨燕”。那么首先我想問(wèn)一句，13億中國(guó)人里面，究竟有幾個(gè)見(jiàn)過(guò)開過(guò)了這輛車了？實(shí)際上像馬自達(dá)2這樣剛一上市就被網(wǎng)友群起而攻之的車型，如今不在少數(shù)。因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)太有“中國(guó)特色”，永遠(yuǎn)不可能有一款車能夠滿足所有愛(ài)車人的胃口。就比如上面提到的那四款車。有人說(shuō)飛度好，必定有人說(shuō)飛度皮�。挥腥苏f(shuō)206好，也必定有人咒罵該死的法國(guó)佬不拿207過(guò)來(lái)；有人說(shuō)POLO好，那肯定有人說(shuō)德國(guó)鬼子不厚道，好幾年還賣那么貴；有人說(shuō)雨燕好，“一個(gè)破發(fā)動(dòng)機(jī)”就是最大的理由。在中國(guó)做汽車，無(wú)論媒體還是廠商，還真得培養(yǎng)一些忍耐力；在中國(guó)買車，消費(fèi)者也真得沉下心來(lái)尋思什么樣的車才是真正適合自己的，真不能被一些人的主觀判斷左右了自己的選擇。