當(dāng)曾經(jīng)的駕駛者之車在一款款新車型的面前逐漸老去時，盡管一汽大眾也做出了一系列的修修改改，無論是視覺效果、使用感受還是最直接的市場銷量都是那么得不疼不癢。中國人到底需要什么樣的A級車，從上一款“新寶來”到之后的寶來HS到最近的朗逸，大眾集團在國內(nèi)的這種嘗試一直沒有過停止。

　　新寶來的上市發(fā)布會安排在北京西五環(huán)的老山自行車體育館，這里承擔(dān)了北京奧運會的場地自行車項目，而新寶來“向上人生路”的發(fā)布會主題自然也不能缺少中國奧運英雄的推波助瀾，傳奇乒乓球運動員鄧亞萍講述了自己“向上”的奮斗歷程，并發(fā)表了對于新寶來的直觀好感；來自英國的歌手Paul Potts用空靈的歌聲讓現(xiàn)場觀眾感受到了一位草根歌手的奮進之心；一汽大眾中、德兩位設(shè)計師在現(xiàn)場一筆筆勾勒出新寶來最光芒四射的曲線，靈感則來自于中國的舞獅還有大眾旗下高級車如輝騰等的設(shè)計元素；相當(dāng)于環(huán)繞地球88圈的實際路試，從冰島到南非，從零下45度到108度，碎石、泥濘、酸雨、沙漠、高原，新寶來經(jīng)歷了各種環(huán)境、路況的嚴格測試，大眾全球如一的品質(zhì)保證得到了量化的體現(xiàn)。

　　新寶來并沒有放棄駕駛者之車的稱號，但略顯年邁的發(fā)動機讓新寶來在動力方面缺乏炫耀的資本。老發(fā)動機的好處是經(jīng)歷了市場的洗禮，維修成本得到了很好的控制，維修難度也得以降低。變速箱方面，新寶來使用了與邁騰、速騰相同的6速Tiptronic手自一體變速箱，和同級別的日系、韓系競爭對手相比，科技含量更勝一籌�？臻g方面，新寶來的軸距加長了97mm，加長軸距后的新寶來的內(nèi)部空間上得到了質(zhì)的提升。對于中國的家庭用戶來說，動力充沛的發(fā)動機遠不如大空間更實惠。

　　新寶來的變與不變必定是經(jīng)過了調(diào)查公司的市場調(diào)研、以及大眾集團結(jié)合多年在華生產(chǎn)銷售經(jīng)驗得出的結(jié)果。對于國內(nèi)A級車市場的消費者來說，首先這類人群購車后的用途基本只有一個——家用。中國人買家用車講究的是有面子和經(jīng)濟實惠，1.8T雖然技術(shù)先進、動力充沛，但不夠經(jīng)濟實惠，而且到今天為止，中國普通消費者對車的了解依然流于表面，開1.8T的寶來并不比開1.6L的寶來更有面子，這一點從速騰、明銳等車型的銷售數(shù)據(jù)上就可以看出來，夠用就好的1.6L是銷售的主力。

　　另外，和寶來系列相比，高爾夫系列的名氣顯然更大，兩廂的車身結(jié)構(gòu)顯然也更符合性能車的要求。一汽大眾在三廂A級車市場用寶來和速騰分別占領(lǐng)了A級的低端和高端市場，高爾夫的價格區(qū)間已經(jīng)被壓縮得很小，不容易在價格上體現(xiàn)出產(chǎn)品的差異。新寶來走家用的路線，就可以在高成本的發(fā)動機、底盤、懸掛等部分控制好成本，而把有限的成本更多攤到DVD影音播放、導(dǎo)航、藍牙等成本相對不高但市場效果很好的配置上。

　　從駕駛者之車到普通家用車的轉(zhuǎn)變對于寶來系列來說是一次痛徹心扉的轉(zhuǎn)變，此寶來非彼寶來，曾經(jīng)的車壇偶像要變成鄰家小哥，大的落差帶來的失落感將階段性地出現(xiàn)在所以喜愛曾經(jīng)的寶來的車迷心中，但是一汽大眾對于各產(chǎn)品定位的如此調(diào)整也煞費苦心。試想，如果今天的新寶來冠以其他的名稱，也許會少掉很多的失落，但隨之而來的宣傳成本又將對一汽大眾形成嚴峻的挑戰(zhàn)。曾經(jīng)的寶來已經(jīng)完成了它在中國的使命，新寶來也將以全新的姿態(tài)迎合當(dāng)前市場的需要。一款車也有自己的“人生”，站在新的起點，希望新寶來能找到一條“向上的路”。

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