編者按：車市里來(lái)風(fēng)云變幻，面對(duì)如此紛繁復(fù)雜的車市新聞，我們應(yīng)該如何解讀？與其在是是非非內(nèi)糾纏不清，不如聽(tīng)聽(tīng)PCauto如何“有一說(shuō)一”：
有一說(shuō)一系列 | ||
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一般而言，國(guó)外車型的換代周期都控制在7年左右，通常在第4年進(jìn)行小改款，在第7年進(jìn)行徹底換代，從而進(jìn)入下一個(gè)生命周期。這么做的原因，最主要的考慮是保持車型在技術(shù)品質(zhì)上的競(jìng)爭(zhēng)力，以及在外觀設(shè)計(jì)上的新鮮感，畢竟，再優(yōu)秀的技術(shù)與工藝也總會(huì)有提升的空間，再完美的外觀設(shè)計(jì)也會(huì)遭遇審美疲勞。
假若不及時(shí)進(jìn)行改款或換代，不僅競(jìng)爭(zhēng)力與銷量會(huì)與日俱減，品牌形象也會(huì)因而受損。然而，中國(guó)汽車市場(chǎng)由于自身的特殊性，存在著大量不按國(guó)際慣常周期進(jìn)行改款和換代的情況。至于無(wú)法正常改款和換代的原因，有的是因?yàn)樾乱淮囆偷纳a(chǎn)權(quán)不在自己手里（比如天津一汽威姿和上海大眾帕薩特），還有的是因?yàn)樾驴钜殉隼峡畈煌耍ū热鐚殎?lái)-速騰，索納塔-御翔等），不一而足。
但無(wú)論是出于何種緣故，上市已達(dá)數(shù)年的車型都應(yīng)該有所更新，沒(méi)有條件進(jìn)行換代的車型，至少也應(yīng)該進(jìn)行改款，最典型的例子便是由帕薩特B5改款而成的PASSAT領(lǐng)馭。那么，在新的一年里，最需要進(jìn)行改款的車型有哪些呢？
天津一汽威姿
2002年底引進(jìn)中國(guó)的天津一汽威姿，如今已邁入其生命周期的第五個(gè)年頭。這款誕生于1999年、曾經(jīng)讓世人倍覺(jué)驚艷的小可愛(ài)，如今其年輕時(shí)尚的氣息已經(jīng)所剩無(wú)幾，縱然聘請(qǐng)了偶像歌星來(lái)代言也無(wú)濟(jì)于事。由于威姿跟威樂(lè)一樣，是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式引進(jìn)的車型，從一開(kāi)始就注定很難從豐田處得到換代支持，事實(shí)上，第二代的豐田威姿生產(chǎn)權(quán)，已經(jīng)被劃歸廣州豐田所有。以目前天津一汽威姿的低價(jià)位來(lái)看，與廣州豐田的第二代威姿應(yīng)該不會(huì)發(fā)生沖突，但是要真正煥發(fā)其活力，還須天津一汽通過(guò)自身的研發(fā)力量對(duì)之進(jìn)行改款。
上海大眾高爾
2003年3月份上市的上海大眾高爾，本是大眾公司為南美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的車型，上海大眾為了填補(bǔ)POLO下方的小型車市場(chǎng)而將之引進(jìn)。本來(lái)就不新穎的外觀與設(shè)計(jì)，再加上上市已達(dá)4年之久，上海大眾高爾所面臨的審美疲勞問(wèn)題，并不比天津一汽威姿更輕。當(dāng)然，第四年并不是適當(dāng)?shù)膿Q代年限，但至少應(yīng)該進(jìn)行改款，須知道巴西版高爾在此期間亦已進(jìn)行過(guò)改款，中國(guó)市場(chǎng)的重要性，想必不應(yīng)該在巴西市場(chǎng)之下。
派力奧-西耶那系列
南京菲亞特車型自2002年1月上市以來(lái)，尚未進(jìn)行過(guò)一次真正意義上的改款。過(guò)去，車型選擇單一是制約南京菲亞特發(fā)展的一大原因，派朗的上市在一定程度上舒緩了這一問(wèn)題，不過(guò)，如今南京菲亞特恐怕又要面臨派力奧-西耶那系列款式老舊的壓力。諸如推出“靚彩版”這樣的小動(dòng)作，已經(jīng)不能提升車型自身的競(jìng)爭(zhēng)力，假如不對(duì)派力奧-西耶那系列進(jìn)行一次真正的改款，南京菲亞特很難在銷量上取得飛躍。
上海別克君威
從1998年底別克新世紀(jì)上市，到2002年底大改款成為別克君威，算到今年為止，這款車的生命周期實(shí)際上早已超過(guò)了7年的常規(guī)年限，別克君威需要的已經(jīng)不僅僅是改款，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它甚至應(yīng)該進(jìn)行換代。人們?cè)詾長(zhǎng)aCrosse君越會(huì)徹底取代別克君威，但是上海通用最終把君越規(guī)劃成了定位高于君威的一款車型，與君威并存。雖然在把高端價(jià)位讓給了君越之后，君威身上的銷售任務(wù)已隨之減輕，但是再不進(jìn)行改款或者換代的話，別克君威恐怕很快就會(huì)變成20萬(wàn)元級(jí)別中最為老舊的車型。通用集團(tuán)旗下有眾多品牌大量車型，從中找出一款定位高于景程、而低于君越的車型來(lái)取代君威，應(yīng)該不是太困難的事情。
北京現(xiàn)代索納塔
2002年底以DKD方式下線的索納塔，是北京現(xiàn)代在中國(guó)生產(chǎn)的首款車型。北京現(xiàn)代索納塔之所以沒(méi)有像同期的別克君威、廣本新雅閣那么大紅大紫，當(dāng)中的一大原因，便是索納塔的外型設(shè)計(jì)不太符合中國(guó)人的審美觀。本來(lái)就不討好的外型，再加上年事已高，使得索納塔的競(jìng)爭(zhēng)力不斷下降�？赡苁强紤]到投資成本回收等一系列因素，2005年9月上市的NF御翔并沒(méi)有徹底取代索納塔，北京現(xiàn)代讓兩者并存，索納塔依舊在伊蘭特和NF御翔身后扮演配角。從車型本身來(lái)講，索納塔確實(shí)需要改款，但是從產(chǎn)品規(guī)劃角度來(lái)看，索納塔應(yīng)否改款則值得商榷。改款效果若不好投資自然難以收回，即便改款效果好，競(jìng)爭(zhēng)力提升的索納塔也會(huì)上擠NF御翔、下壓伊蘭特，為了配角而損害兩位主角并不劃算。
東風(fēng)雪鐵龍愛(ài)麗舍
2002年6月上市的Elysee愛(ài)麗舍，是東風(fēng)雪鐵龍專為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的一款家用轎車。在那個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不足的年代，愛(ài)麗舍確實(shí)也曾讓人眼前一亮，但隨著別克凱越等合資新車型相繼進(jìn)入中國(guó)，愛(ài)麗舍的外形和設(shè)計(jì)就愈發(fā)顯得與時(shí)代脫節(jié)，只能眼睜睜的看著一款款新車從銷量上超越自己，愛(ài)麗舍的整體價(jià)位也只能隨之大幅下滑。在富康與凱旋之間，是空間巨大的A級(jí)轎車市場(chǎng)，愛(ài)麗舍亟需進(jìn)行大改款，方可搶得更大的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，如果東風(fēng)雪鐵龍有意要引進(jìn)一款新的A級(jí)轎車，則另當(dāng)別論。
本文未將桑塔納、捷達(dá)、富康及夏利等元老級(jí)車型列出，是因?yàn)檫@些老車型基本與時(shí)尚二字絕緣，它們所倚重的已經(jīng)完全不是外型和設(shè)計(jì)，而是維修的便利性和養(yǎng)護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，改不改款，并不影響其目標(biāo)消費(fèi)群對(duì)它們的支持與鐘愛(ài)。
