從2月27日媒體鋪天蓋地的報道一汽有意收購克萊斯勒到現(xiàn)在，一刀還是沒有搞清楚這個消息到底緣何而來，又為何變的鋪天蓋地，讓人暈頭轉(zhuǎn)向�！翱巳R斯勒將被出售”的傳聞最終還卷入了上汽、奇瑞，但是都無果而終。從目前獲得的消息來看，一汽收購克萊斯勒不過是個謠言而已。整個事件中有幾點(diǎn)不能不引人懷疑。
● 克萊斯勒已確定會被戴克出售了嗎？
無論從克萊斯勒拖累戴克集團(tuán)盈利的事實(shí)來看，還是從戴克的德國股東們對于克萊斯勒的不滿言論來看，出售克萊斯勒似乎無可厚非，甚至可以算作是戴克脫困的最好選擇之一。但是在2月14日戴克的發(fā)表的聲明來看，（這個聲明被媒體稱做“情人節(jié)大屠殺”）戴克僅僅是在考慮包括整體出售在內(nèi)的各種方案，當(dāng)天的聲明的重點(diǎn)在于裁員1.3萬人和收縮克萊斯勒的汽車生產(chǎn)線。
在戴克的官方聲明中，引用了戴克董事長說的一句話，“為了尋求適合克萊斯勒集團(tuán)和戴姆勒-克萊斯勒的最佳解決方案，我們不會排除任何選擇。”媒體把這句話解讀為克萊斯勒行將被出售。但是，這句話僅僅表明了出售的可能，而并不代表出售決定已經(jīng)做出。也就是說克萊斯勒仍然存在繼續(xù)留在戴克集團(tuán)內(nèi)的可能。
即使戴克會出售克萊斯勒，但似乎能買得起的人不多，買得起又愿意買的人就更少。在與通用的談判中，戴克給克萊斯勒開出的價格是150億美元，通用并未接受。如此高的要價對于任何想買克萊斯勒的人來說都很難接受。據(jù)JP摩根的估算，克萊斯勒的估價在50億英鎊上下。目前，雷諾、現(xiàn)代、大眾等汽車巨頭都已經(jīng)明確表示對收購克萊斯勒不感興趣。
實(shí)際上，據(jù)路透社2月22日報道，克萊斯勒公司首席執(zhí)行官湯姆·拉索達(dá)21日向員工表示，可能在幾個月之后公司董事會才能就“克萊斯勒是否會被收購”一事給出明確答復(fù)。同時，他要求員工把注意力放在重組計(jì)劃上。
● 克萊斯勒的經(jīng)營狀況有多差？
克萊斯勒拖了戴克集團(tuán)的后腿是不爭的事實(shí)。1998年戴姆勒奔馳花了400億美元同克萊斯勒合并，本意打造全球第一大汽車巨頭，然而現(xiàn)實(shí)中戴克集團(tuán)的宏愿并沒有實(shí)現(xiàn)，戴克的股價在合并兩年后就急劇縮水一倍以上，而且克萊斯勒的經(jīng)營狀況也時好時壞，沒有多大起色。2006年戴姆勒奔馳公司實(shí)現(xiàn)盈利，但是克萊斯勒卻虧損14．7億美元，而且已經(jīng)連續(xù)兩年虧損額在10億美元以上。
但是，好壞總是相對的。放到北美汽車工業(yè)深陷困境的大環(huán)境中去考察的話，在北美三大汽車巨頭中間，克萊斯勒并不是最差的一個。通用僅2006年第二季度就虧損32億美元，而福特2006全年凈虧損高達(dá)127億美元。相比之下克萊斯勒的14．7億美元虧損額并不算高，而且這一虧損額主要發(fā)生在2006年第四季度，當(dāng)時受油價影響，克萊斯勒的皮卡、SUV銷量直線下跌，造成嚴(yán)重虧損。此前有媒體把“一汽收購克萊斯勒”同上汽收購英國羅孚一案作比，但是羅孚集團(tuán)當(dāng)時實(shí)際已經(jīng)逼近破產(chǎn)邊緣，而現(xiàn)在的克萊斯勒卻遠(yuǎn)未到破產(chǎn)的境地。
因此，如果一汽要收購克萊斯勒的話，不克能像上汽買羅孚那樣好菜賣出白菜價，而是要拿出真金白銀才行，即使如此，戴克也未必會選中一汽來接手克萊斯勒。而一汽在沒有做風(fēng)險評估之前就同戴克洽談收購更于理不合。
