新聞背景：近日，東風悅達起亞正式宣布，對旗下RIO、遠艦和嘉華三大主力車系進行大幅度的價格調(diào)整，其中推出不到半年的RIO千里馬，降幅在2.5％～5.1％之間，而遠艦的降幅最是驚人，最高降幅竟達致驚人的16％。從踏入07年至今也已經(jīng)有不少廠家陸續(xù)對車型價格進行了調(diào)整，其中包括了一汽大眾、上海大眾、上海通用別克、東風標致、奇瑞、南京菲亞特等多個品牌。

　　起亞大幅降價只因“成本降低”？

　　我們在東風悅達起亞發(fā)布的降價消息里面發(fā)現(xiàn)，廠家在文中一開始便解釋了此次降價的原因：由于第二工廠投產(chǎn)在即，產(chǎn)能提升成本降低。對此，我們自然而然的提出了一個疑問，降價真的只是因為成本降低？

　　從上面涉及降價的車型表格中，我們似乎發(fā)現(xiàn)少了一個熟悉的“身影”——賽拉圖。這款目前東風悅達起亞旗下銷量最高的車型，并沒有出現(xiàn)在本次的降價隊伍中，降價的三款車型不約而同地都是銷量相對“不濟”的車型。難道第二工廠的投產(chǎn)，僅僅只有這三款車降低了成本，但對賽拉圖卻沒有絲毫影響？這種“掩耳盜鈴”式的解釋顯然是缺乏足夠的說服力的。

　　筆者收集了一下近期東風悅達起亞的銷量信息，從上面的表格中，我們不難看出，在此前過去的三月份中，除了賽拉圖銷量達到六千多臺外，剛上市不久的RIO千里馬銷量僅為可憐的一千多臺，而遠艦和嘉華則更是慘不忍睹�？梢娫凇敖档统杀�，回饋消費者”這個冠冕堂皇的理由背后，似乎更多的是對銷量不濟的無奈和亡羊補牢的迫切需要。

　　在今年年初RIO千里馬上市的時候，某高層曾經(jīng)表示，2007年是東風悅達起亞打基礎的關鍵之年，因此今年的銷售目標僅為14.5萬臺。就這個數(shù)字而言，的確并不是一個很高的目標，但今年1～3月份，東風悅達起亞所有車型的總銷量也才29093臺，還不到全年平均的四分之一，甚至其中包括了已退居二線基本不再銷售的老款千里馬。莫非銷量的偏低是由于市場的低迷嗎？在中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的第一季度銷售數(shù)據(jù)中顯示，1-3月，乘用車銷售153.73萬輛，同比增長22.36%。其中，基本型乘用車（轎車）銷售112.16萬輛，同比增長30.14%；多功能乘用車（MPV）銷售5.33萬輛，同比增長了14.89%；而更令人關注的是，北京現(xiàn)代伊蘭特單一車型的銷量便已超過3萬臺，大幅超過東風悅達起亞第一季度的總銷量。可見，產(chǎn)品自身競爭力的相對下降和市場需求敏感度的不足，才是阻礙銷量提升的最大因素。