降價(jià)自救 最后演變成兄弟相殘？

　　相信對(duì)于任何廠家，面對(duì)如此的銷售狀況都無法坐視不理，但韓系品牌的市場(chǎng)份額在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的不斷萎縮卻已是不爭(zhēng)的事實(shí)，即使強(qiáng)如北京現(xiàn)代，4月份的銷量也跌出了前十位，那么作為北京現(xiàn)代的同門兄弟，東風(fēng)悅達(dá)起亞的處境無疑更加的不妙。

　　現(xiàn)代和起亞品牌的關(guān)系相信無人不知，為了用雙品牌戰(zhàn)略更好地“搶占市場(chǎng)”而又避免在價(jià)格上直接自相殘殺，兩者同檔次車型在配置和定價(jià)上往往保持一定的差距。但由于幾乎所有對(duì)應(yīng)車型都是出自同一平臺(tái)的產(chǎn)品，性能配置都十分接近，所以首先推出以及價(jià)格更低的產(chǎn)品便占據(jù)了很大的優(yōu)勢(shì)。

　　也許大家都能從上表中看出一些端倪，相信筆者也無需再作更多的解讀。隨著這次東風(fēng)悅達(dá)起亞的調(diào)整價(jià)格，兩大品牌對(duì)應(yīng)車型的售價(jià)被進(jìn)一步拉近，相信這將在一定程度上有助于銷量的提升。但是這無疑也將面對(duì)一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)，同門相爭(zhēng)已是不可避免的事情了。但最關(guān)鍵的問題是在于，究竟是在韓系車市場(chǎng)不斷萎縮的情況下互搶市場(chǎng)，爭(zhēng)個(gè)頭破血流，兩敗俱傷，還是兩者聯(lián)手共同正視自身存在的問題，取長(zhǎng)補(bǔ)短，拿出真正有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際最新產(chǎn)品，提升各自的品牌形象，制定符合中國(guó)消費(fèi)者需求的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，合力把市場(chǎng)做大，達(dá)致雙贏的局面呢？

　　硝煙彌漫 敢問路在何方？

　　從各方面的數(shù)據(jù)可知，隨著人們消費(fèi)能力的提高，我國(guó)的汽車市場(chǎng)確實(shí)在保持快速的增長(zhǎng)，但是隨著各大品牌的不斷發(fā)力，車型的日漸增多，汽車產(chǎn)能的提升速度已逐漸超過購(gòu)買力的增長(zhǎng)速度，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也無可避免變得越來越激烈。在多個(gè)歐美日品牌都保持穩(wěn)定速度持續(xù)增長(zhǎng)，售價(jià)不斷走低，而國(guó)內(nèi)自主品牌不斷完善，產(chǎn)品質(zhì)量不斷提升的情況下，韓系品牌似乎缺乏足夠的市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力，昔日“物美價(jià)廉”的優(yōu)勢(shì)已所剩無幾，在競(jìng)爭(zhēng)中日漸處于下風(fēng)。

　　盡管這次的大幅調(diào)價(jià)與其他品牌相比并不占有什么先機(jī)，但是亡羊補(bǔ)牢，總比坐以待斃要現(xiàn)實(shí)得多。除此以外，即將推出的兩廂賽拉圖和國(guó)產(chǎn)獅跑無疑將是東風(fēng)悅達(dá)起亞下半年的翻身希望之一。但是北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特推出后的市場(chǎng)反應(yīng)平平，應(yīng)該能讓東風(fēng)悅達(dá)起亞重新去審視即將面對(duì)的定價(jià)問題，如果兩廂賽拉圖在定價(jià)方面不作出大膽的嘗試，找到更好的市場(chǎng)突破口，依舊維持之前一向的定價(jià)策略，那么很有可能又將重蹈過去的覆轍了，到2008年26萬輛的銷售目標(biāo)或許將更加遙遠(yuǎn)。