日本的老牌企業(yè)也是所謂的“小型車專家”——大發(fā)汽車在其恰逢誕生100周年之際再度殺回中國，此番的氣勢非比尋常。當然選擇此時登陸中國的原因并非為了百年建廠，相比之下，05年至06年中國小型車市場超過40%的市場增長，以及對于小型車在未來幾年中的良好走勢率才是根源所在。畢竟市場決定一切，這是最簡單也是每個廠商都要遵守的法則。來自大發(fā)和豐田公司的市場預測，到2010年，中國自動車將達到916萬輛，而排量在1.0升至1.5升的小型車則會占到市場的38%，那么面對如此有活力又極具誘惑的市場，大發(fā)這次又有多少勝算呢？
攝于一汽吉林森雅生產線
大發(fā)品牌會否被重新接受？
從1984年大發(fā)與天津汽車的初次合作開始，許多國內的消費者便從“Hijet”、“Charade”這些車型知曉了日本大發(fā)這個品牌。但不可否認對于這個品牌的認識還是非常模糊的。單單的技術轉讓并沒有讓大發(fā)在中國就此立足，加上9年后的特銳（Terios）也并未再現輝煌，因此但凡提起大發(fā)，人們第一反應的印象莫過于當初的“黃色微面”，而同樣使用大發(fā)技術、至今仍活躍在各大汽車交易市場上的夏利，也被國內某自主品牌將其從當年十余萬的“天價”上拉了下來。重塑品牌形象對于目前的大發(fā)來說非常關鍵，雖然隨著社會、經濟的發(fā)展，現如今人們的消費觀念有所改變，但品牌的知名度和價值依舊是人們在購車過程中關注的焦點。
攝于一汽吉林森雅生產線
大發(fā)與一汽吉林的合作模式似乎預示著在短期內，“大發(fā)”品牌的宣傳力度將會受到限制，而單靠一款森雅想要建立起人們對這個品牌的全新認識更是不切實際的，至少從目前來看，森雅與驪威、飛度等車型比起來，在品牌上沒有優(yōu)勢。
