哪怕在十年前，對一個普通的家庭來說，買一輛車似乎都是奢望。因為在那個時候，我們根本沒有自主品牌的概念，我們的車市還遠沒有今天這樣熱鬧。哪怕一輛普桑，在那時都能賣到接近20萬。10萬元以內(nèi)的小車更是鳳毛麟角。不過轉(zhuǎn)眼的工夫，一個五光十色又充滿競爭的汽車市場，便已經(jīng)形成。新車層出不窮，價格不斷走低。汽車消費和汽車文化的迅速升溫，既讓各大廠商垂涎欲滴，又讓更多的百姓看到了汽車走進自家的可能性。

    但事實上，買一輛車對于一個普通的工薪家庭或個人來說，依舊是一件不容易的事情。買車，真的很難嗎？

    擔心一：價格

    這款車多少錢？這款車能優(yōu)惠多少？是不是我花的這些錢、得到的這些優(yōu)惠，確確實實是最劃算的了？除了車款，是否能夠得到更多的優(yōu)惠措施？……

    工薪族，不可能像高檔寫字樓里的高級白領、金領們那樣，動輒月收入數(shù)千上萬。他們花出去的每一分錢，都希望得到實實在在的東西。對于汽車這樣的消費品來說更是如此�？梢赃@么說，在現(xiàn)階段的中國，除了房子，一輛車就可能是一個普通家庭最大的開支，而這個開支，只有貶值，沒有升值。于是，一個工薪族對購車的首要考慮因素就是：價格。什么樣的車更經(jīng)濟實惠；什么樣的車在日后的使用中更省心；我花了這點錢買下的車，能不能體現(xiàn)它的價值，能不能物有所值……

    正因為工薪族對車價的重視，才在很大程度上推動了我們自主品牌的迅速成長。也正因為自主品牌將更便宜的車帶入市場，才讓過于“浮腫”的價格逐漸回歸理性。

    我們都知道，目前全國各地的物價均漲聲一片，哪怕劇烈震蕩的股市，也在挑動著老百姓脆弱的神經(jīng)。我們也知道我們不能指望我們的收入能像CPI指數(shù)那樣迅速攀升，但我們對車價的下跌還抱有一絲希望。今年以來已經(jīng)有十數(shù)款新車上市，其中就有新威馳、逍客這樣的熱門車，也有新愛麗舍、伊蘭特悅動、新凱越這樣的換代車。有些車在出價后，迅速遭到了網(wǎng)友的口誅筆伐，而有些車的價格又讓我們相信原材料上漲不是加價理由，車價一定還有下探空間。所以無論對于自主品牌還是合資品牌，如何制定一個合理的價格是相當重要的。想建立中國人的品牌忠誠度嗎？從價格做起吧！

    擔心二：品質(zhì)

    ××車別的毛病沒有，就是小零件特別容易出問題；××車的車漆特別軟，車皮特別��；××車總有些異響；××車開著開著就感到乏力，也不知什么原因……

    我們必須承認，一分價錢一分貨。那些總在嚷嚷著什么什么車是“垃圾”的網(wǎng)友，十有八九是沒有經(jīng)濟實力購車的。因為似乎在他們眼中，德國三駕馬車才是合格商品，其他都是“垃圾”。但任何一個理性的消費者都知道，一臺五萬元的車，怎么和一臺十萬的車比品質(zhì)？所以，請積點口德，特別在對待自主品牌的問題上。它們的品質(zhì)的確不如合資的，它們的安全系數(shù)的確差了那么一點，它們售前售后的服務體系的確不如合資品牌那么健全，但是，沒有它們，今天那么多消費者的汽車夢能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？品質(zhì)，不是我們說了罵了就能有巨大跨越的，它需要時間的積累。德國人美國人做了一百多年的車，積累了一百多年造車的經(jīng)驗，才走到今天這一步。我們走過了多少年？

    當然，承認差距并不代表我們就能忽視品質(zhì)的存在。尤其是工薪族，花這點錢買的車，一定不希望讓自己在使用過程中提心吊膽。豪華和多功能咱不奢望，皮實耐用這些最起碼的需求，總不難辦到吧？對于自主品牌，我們也不奢望它們在第二天就超越德國美國，我們現(xiàn)階段的最高愿望就是，在繼續(xù)保持自主品牌價格優(yōu)勢的情況下，把一臺臺質(zhì)量更穩(wěn)定的車提供給廣大的消費者，在售后服務上，為我們的“上帝”提供更多的關(guān)懷。對于合資品牌，請保持你們在國外一貫的品質(zhì)，不要為了價格的下降而一味降低質(zhì)量要求。