6月2號，多個網(wǎng)站相繼爆出一條令車市震驚的新聞：在車市逐漸低迷的5月底，上海通用新凱越在短短一周內(nèi)的銷量達(dá)到了“恐怖”的9000臺。

　　一周銷量9000臺是什么概念？只要大家留心一下就會知道，當(dāng)今中國車壇，哪怕一個月銷9000臺的車型也是絕對的少數(shù)。就算老而彌堅的普桑，就算“光榮退休”的凱越，撐死了一個月賣20000臺。一周9000臺，你信嗎？

　　至少，我表示懷疑。

　　中國市場的確龐大，中國市場的確潛力無窮。但無論如何，我們都需要“用科學(xué)發(fā)展觀”來對待任何一個領(lǐng)域的發(fā)展速度和規(guī)模，我們可不能再像“大躍進”那會兒無聊地“放衛(wèi)星”。僅僅用一周的時間銷售單一車型9000臺，至少在目前的中國汽車市場，是不可能達(dá)到的。上海通用再怎么神通廣大，在如今這個中級車市場，也不可能像五年前那么呼風(fēng)喚雨無所不能。競爭對手如此之多，消費者的消費理念成長得如此之快，憑什么通用一聲令下，所有消費者就愿意趨之若鶩呢？

　　在眾多對此銷量的解釋中，有兩種聲音或許可以理解。一種表示，這個9000臺是上海通用新凱越車型下放至終端銷售點的數(shù)量，并不是最終上牌數(shù)，畢竟上海通用在全國數(shù)百家4S店和更多數(shù)量的二三級經(jīng)銷商，完全有能力消化這9000臺車；第二種聲音則認(rèn)為，這個銷量并不是通用新凱越上市后單周的銷量，而是自4月中旬新凱越開始預(yù)訂以來所有有效訂單之和。究竟是何種解釋？或者真的真的真的就賣了9000臺？誰知道。只能說作為消費者，一定要睜大眼睛看清楚想清楚，千萬別被9000這個數(shù)字搞暈了。因為從來沒有什么明文規(guī)定，說賣9000臺一周的車就一定是好車。要不然�？怂�、速騰、明銳、卡羅拉、思域以致馬自達(dá)3、標(biāo)致307等等，豈不比竇娥還冤了。

　　要說9000這個數(shù)字之外，透露出的是上海通用高明依舊的營銷能力，和對對手們的心理影響。

　　因為這個數(shù)字是第三方發(fā)布的。到底是不是完全一定絕對肯定就是對的。上海通用既沒承認(rèn)也沒否認(rèn)，他們似乎在說：反正不是我說的，你們就猜去吧�？墒聦嵣希�這保不準(zhǔn)就是通用在營銷上使的高明一招——

　　我們可以回顧這半年來的車市：從去年12月27日起，廣州豐田和廣州本田關(guān)于中高級轎車市場誰是老大的爭論就始終是媒體和公眾注意的焦點。3月雅閣全面出擊，凱美瑞月銷16000多，老大依舊；4月雅閣高調(diào)宣布月銷量超20000臺，全然一副舍我其誰的樣子；而5月份，雅閣只賣了11000多臺，又被凱美瑞的15000多臺超了回去。不管你關(guān)心還是不關(guān)心它們，不管你是不是憤青，不管你是不是抵制日貨，不管你買得起還是買不起，只要你關(guān)注車市，你就會對“雅凱”數(shù)字上的較量感興趣。

　　而另一個一度創(chuàng)造“神話”的換代車型，伊蘭特，在改名“悅動”后，也報出在三周內(nèi)賣出了11000多臺車。再加上其他途徑不斷出現(xiàn)的銷量數(shù)字，我們突然發(fā)現(xiàn)，不知從什么時候開始，我們的消費者開始關(guān)心起車子每個月的銷量來。似乎銷量的好壞，很大程度上就決定了這款車的好壞，并對真正想要購車的消費者產(chǎn)生了心理影響。

　　而上海通用，很可能就是利用了廣大消費者從眾的心理，“有預(yù)謀”地拋出了“9000臺”這個數(shù)據(jù)。更為高明的是，通用沒有像廣本那樣興沖沖地高調(diào)宣布，而是在極小范圍內(nèi)，通過幾個頗具影響力的媒體，點到即止。利用“蜻蜓點水”的方式，令得逐漸平靜的車市產(chǎn)生層層“漣漪”。所以我們必須承認(rèn)，哪怕那個曾經(jīng)為上海通用書寫了無數(shù)經(jīng)典案例的營銷團隊去了榮威，如今的這個團隊，依舊強大得可以。

　　當(dāng)然，這樣充滿敏銳洞察力的營銷方式究竟能夠取得多少效益，我們還需要一段時間的市場反饋來判斷。吸引眼球的效果顯然已經(jīng)達(dá)到了——哪怕這篇評論性文章本身，也在一定程度上為新凱越做著宣傳——但真要廣大消費者認(rèn)可，恐怕就不是那么容易了。