從今天開始，由財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局頒布的新版汽車消費(fèi)稅征收政策，正式開始實(shí)行。根據(jù)新的消費(fèi)稅征收辦法，各排量征收的稅率具體如下：

    僅從上表的稅率調(diào)整情況來看，國(guó)家希望通過稅率的調(diào)整，從政策上給予小排量車型更多的發(fā)展空間，同時(shí)一定程度上限制大排量車型的市場(chǎng)份額。但是，如此的調(diào)整，真的可以讓我們的小型車市場(chǎng)迎來轉(zhuǎn)機(jī)嗎？

    要我說，這樣的調(diào)整既不會(huì)給小型車市場(chǎng)帶來什么轉(zhuǎn)機(jī)，對(duì)大排量車型的壓制也絕不會(huì)想象得那么嚴(yán)重。

    為什么？

    首先，從稅率征收的政策上來看，小型車沒有占到什么實(shí)質(zhì)性的便宜，而大排量車的稅率調(diào)整，興許反而讓國(guó)家賺得更多。

    對(duì)于小型車的稅率調(diào)整，看上去是降低了2%，但我們只要稍微算一下就明白了：目前國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)1.0升及以下排量的車型，售價(jià)基本都在5萬以內(nèi)，減少2%，撐死了降低1000塊錢。眼下與車相關(guān)的原材料在漲，涉及汽車工廠運(yùn)行的人力、物力、交通、運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)的成本也在漲。面對(duì)成本上漲的壓力，這些本來就賺不了幾個(gè)錢的小車，能夠不漲價(jià)就算阿彌陀佛了，再要降個(gè)幾百塊錢，不夸張的說，恐怕賣一輛車賺到的錢都不夠養(yǎng)活一個(gè)技術(shù)工人的。

    相反，那些3.0以上排量的車型，面對(duì)的市場(chǎng)與小型車截然不同。政府、企業(yè)、私營(yíng)業(yè)主是這類車的絕對(duì)支柱群體。他們有的是錢，買車不是為了滿足個(gè)人出行方便的需要，而是通過車，體現(xiàn)自己或企業(yè)的形象和地位。因此哪怕稅率上調(diào)了15%～20%，并不會(huì)讓這個(gè)群體的消費(fèi)者打消買車的念頭，奔馳寶馬大排量SUV，依然可以大行其道，能夠支付得起比原來多幾十上百萬錢的，反而會(huì)讓人覺得這個(gè)主實(shí)力雄厚。由此，買大排量的漲了面子，國(guó)家也大大增加了大排量車型的稅收。一舉兩得。

    至于那些1.0——3.0之間的車型，也就是面對(duì)著主流個(gè)人消費(fèi)群體的車型，消費(fèi)稅根本沒有變化，根據(jù)市場(chǎng)供求的變化，新車該漲的漲，舊車該跌的跌，新消費(fèi)稅跟它們一點(diǎn)關(guān)系沒有。甚至因?yàn)榇舜蜗�費(fèi)稅的調(diào)整并沒有波及這個(gè)排量區(qū)間，已經(jīng)有部分廠商計(jì)劃對(duì)相關(guān)車型的排量進(jìn)行調(diào)整，比如現(xiàn)有的奧迪A6，將采用3.0TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī)來取代目前的3.2發(fā)動(dòng)機(jī)。

    其次，多方不利因素，已經(jīng)使得小型車成為了今年國(guó)內(nèi)車市中“最受傷”的一個(gè)。

    從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，今年上半年，國(guó)內(nèi)1.0升（含）以下車型累計(jì)銷售了12.91萬輛，同比下降3.86%，而代表著大排量、高油耗的SUV車型則銷售了22.44萬輛，同比增長(zhǎng)了42.01%，遠(yuǎn)高于乘用車行業(yè)24.94%的增幅！要知道，1.0升以下小排量車面向的是最最基層的入門級(jí)消費(fèi)群體。他們本身就沒什么錢，買個(gè)車無非就是希望能夠使自己的生活更便捷一些。然而人民幣升值、CPI指數(shù)持續(xù)上升，各項(xiàng)生活、生產(chǎn)成本的提高，首先影響到的也是這個(gè)群體的購(gòu)車意向。大多數(shù)潛在入門級(jí)消費(fèi)者，可不會(huì)為了滿足一時(shí)的痛快而平白給自己增加每個(gè)月好幾百的支出。而大排量車型面對(duì)的消費(fèi)群，剛才已經(jīng)說了，都是能賺錢的主，為了面子多掏幾個(gè)錢對(duì)他們來說，根本就是九牛一毛。