無論如何，不管你對比亞迪是否在乎，對于比亞迪在這一領域做出的貢獻，我們還是大大地鼓勵一下吧。為了雙模，比亞迪已經(jīng)投入了超過10億元，而主要以電動車生產(chǎn)為主的深圳新基地總投入也將超過40億元。與此同時，申報了700多項國內(nèi)外專利，并且為了推向市場，比亞迪已經(jīng)完成了10萬公里路試和整車碰撞試驗。如今工業(yè)信息部也批準了，那么就差最后正式上市了。根據(jù)工信部的目錄，F(xiàn)3DM允許在國內(nèi)14個城市銷售，分別為深圳市、西安市、北京市、上海市、青島市、廈門市、廣州市、杭州市、南京市、成都市、長沙市、濟南市、天津市和武漢市。

    對于比亞迪雙模電動車的前景，我是持樂觀態(tài)度的。更節(jié)能環(huán)保的車型是目前大多數(shù)汽車廠商都在追求的，它將是未來一段時間內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢�，F(xiàn)在比亞迪依托自己在電池領域的優(yōu)勢，在汽車領域走到了前列，本身就是件好事。只是，前景雖然樂觀，但這個“前景”需要在多長的時間內(nèi)才能取得利益回報，恐怕短時間內(nèi)還無法實現(xiàn)。

    另外，比亞迪在研發(fā)雙模電動車的過程中，有兩個根本性的問題是不能回避的。

    首先就是車輛的續(xù)航問題。F3DM的電池一次充電可提供100公里的續(xù)航能力。但是，對于目前絕大多數(shù)汽車消費者而言，買車絕不僅僅限于城市的上下班。工作之余，親朋聚會、周末郊游以及跨地域的旅行，都涉及到用車。而短短的100公里在實際使用時，根本不夠。甚至在北京城，一個普通的駕車者，很可能一天的行駛里程就超過100公里。而這個理論數(shù)字還未考慮到路況、車輛電器設備的使用等因素。一旦處于夏日擁堵的城市路況環(huán)境下，也許實際續(xù)航能力僅有80公里左右。

    如果續(xù)航問題無法在短期內(nèi)解決，那么F3DM很可能形象意義大于實際應用的意義。一般來看，如果能夠達到500公里的續(xù)航能力，那么比亞迪的雙模電動車的市場推廣步伐將大大加快。

    其次便是充電的問題。專業(yè)充電站，15分鐘即可充電80%。但就整個中國而言，專業(yè)充電站的普及率不到1/1000。這就對雙模車的應用造成了極大的局限。除了比亞迪所在的深圳，其他城市的消費者，上哪里去快速充電？當然，F(xiàn)3DM還可以使用220V的民用電。但是，遍及中國大地的車、停車場，又有多少能夠提供電源？同時9小時的充電時間，也需要比亞迪的工程師們進一步去克服。

    綜上所述，比亞迪的雙模電動車在國際汽車界的確取得了重大的突破，有著很大的優(yōu)勢和市場前景。但是兩大根本性問題也是不能不面對的。如果比亞迪能夠在工業(yè)信息部批準銷售的14個城市中，迅速普及充電站，或許對F3DM的銷量會有一定的幫助。但根本上還是需要在電池的續(xù)航能力和充電方式上取得進一步的突破。此外，作為批量化生產(chǎn)和銷售的電動車，F(xiàn)0這樣的微型車或許更適合近幾年的需求。只是，F(xiàn)0的嬌小車身，如何容納比亞迪的電池組，恐怕又是比亞迪工程師們需要考慮的問題了。

    最后還是一句話：無論如何，不管你對比亞迪是否在乎，對于比亞迪在這一領域做出的貢獻，我們還是大大地鼓勵一下吧。

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