面對(duì)如此多的變數(shù)，似乎只有官方降價(jià)才是唯一可快速打開局面的方法，但官方降價(jià)是否有效果？答案是不一定。以長(zhǎng)安福特致勝為例，9月初包括北京、上海、南京、福建、浙江等地，致勝的優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了2.5-3萬元之巨(點(diǎn)此了解詳情)，1.2-2萬元的調(diào)價(jià)無非是把市場(chǎng)已有的優(yōu)惠部分公開化。消費(fèi)者在面對(duì)廠商的如此降價(jià)，只會(huì)更加理性消費(fèi)，買漲不買跌的心態(tài)也會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者更堅(jiān)定地持幣待購。

汽車難賣不僅是社會(huì)問題 還是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問題

　　造成國(guó)內(nèi)車市回冷的因素很多，核心問題是人均收入慢于綜合物價(jià)上漲的速度，這里的綜合物價(jià)包括衣食住行中所有的部分。但不可否認(rèn)的是，長(zhǎng)期以來，包括自主品牌和合資品牌都把重心放在推銷產(chǎn)品，而絕少有廠商有能力、有耐心，培育消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣、研究適合中國(guó)國(guó)情的車型。

　　高級(jí)商務(wù)車加長(zhǎng)是為數(shù)不多的考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的需求，引起多個(gè)廠商重視并對(duì)自身車型進(jìn)行相關(guān)深入改進(jìn)的案例，但無論是從節(jié)能減排還是從建設(shè)節(jié)約型社會(huì)等角度來看，這種需求是類似于心理疾病的需求，是不值得提倡的需求——因?yàn)椴⒉皇菄?guó)人身高體寬才需要加長(zhǎng)，只是為了滿足面子的需要。

　　最近我們常會(huì)從各大媒體的報(bào)道中聽到看到，美國(guó)汽車工業(yè)嚴(yán)重衰退，因?yàn)槊朗杰囆痛植诓⑶?A href="http://www.jumpintl.com/playcar/owner_report/oil/" target=_blank>油耗高，在做工精細(xì)、燃油經(jīng)濟(jì)性高的日本車面前自然缺少比較優(yōu)勢(shì)，加上最近美國(guó)人民口袋里的銀子也開始不夠花，所有人都明白，勒緊褲腰帶的日子到了。盡管如此，我們并不認(rèn)為美國(guó)汽車是失敗的，只是它沒有根據(jù)時(shí)代的轉(zhuǎn)變而轉(zhuǎn)變，落后于時(shí)代的發(fā)展，當(dāng)下遭淘汰也是必然的。

　　同樣是汽車制造業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的日本受全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響就小很多，雖然日本本國(guó)的汽車市場(chǎng)也出現(xiàn)了嚴(yán)重的萎縮，但得益于日系車講究精致、小巧、節(jié)能的特點(diǎn)，日系廠商在全球汽車業(yè)大衰退的情況下，不僅在北美市場(chǎng)第一次將美系本土車?yán)�下馬，占據(jù)了43.2％的市場(chǎng)份額，以雅閣、凱美瑞為代表的日系車型在中國(guó)市場(chǎng)也獲得了巨大的成功。

　　中國(guó)的汽車工業(yè)一直在走歐美企業(yè)的老路，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的習(xí)慣也屬于追趕潮流，今天學(xué)美國(guó)人喜歡SUV，明天學(xué)歐洲人喜歡Crossover，后天又覺得日本人的微型車其實(shí)也不錯(cuò)，模仿了一堆，拜中國(guó)人口數(shù)量之龐大也確實(shí)賣了不少產(chǎn)品，獲了不少利，但中國(guó)汽車發(fā)展數(shù)十年，仍舊沒有形成適合中國(guó)人審美、家庭需求、道路狀況、收入水平的具有中國(guó)特色的車型，這就導(dǎo)致中國(guó)的汽車工業(yè)一直只能靠偷外國(guó)企業(yè)的藝才能生存，自主的汽車工業(yè)難以得到長(zhǎng)足發(fā)展，從而造成了汽車目前在國(guó)內(nèi)仍舊是炫耀品而難以成為日用品。既然是炫耀品，那就注定了它具有可有可無的性質(zhì)，而且它的發(fā)展必須要建立在整體經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)良好運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)上，抗風(fēng)險(xiǎn)能力相對(duì)較弱。

中國(guó)車市仍有反彈機(jī)會(huì)

　　中國(guó)的汽車消費(fèi)剛剛起步，中國(guó)市場(chǎng)巨大，需求呈多樣化態(tài)勢(shì)，盡管有諸多不利因素影響，中國(guó)汽車業(yè)仍舊會(huì)保持相對(duì)高速發(fā)展的勢(shì)頭，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)仍舊是世界汽車消費(fèi)市場(chǎng)中最重要的一部分。

　　從近的來看，今年8月份的汽車銷量盡管同比呈下降趨勢(shì)，但隨著傳統(tǒng)銷售旺季的臨近，汽車銷售數(shù)量仍將會(huì)有所反彈。中國(guó)從不缺乏有實(shí)力的消費(fèi)者。再加上年底上市新車甚多，奧運(yùn)期間積壓的一部分消費(fèi)力也將會(huì)在年底爆發(fā)，樂觀估計(jì)年底四個(gè)月的汽車銷售不會(huì)再出現(xiàn)進(jìn)一步的下跌。

　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源替代現(xiàn)有能源模式已是業(yè)界的共識(shí)。在“2008首屆中國(guó)綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬鋼表示，“2010年前后將迎來一次世界范圍內(nèi)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化高潮。”全球知名搜索引擎公司Google日前也宣布，投資研法電動(dòng)汽車的核心技術(shù)。

　　全球領(lǐng)先的汽車企業(yè)，包括日產(chǎn)、豐田、寶馬、通用、奔馳等都在努力發(fā)展未來的新能源汽車。中國(guó)的自主品牌在這方面也投入了大量的精力，取得了階段性的成果，包括長(zhǎng)安汽車自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車杰勛、奇瑞汽車推出的混合動(dòng)力轎車、吉利汽車的油電混合金剛轎車等。比亞迪作為世界知名的電池生產(chǎn)廠商，在用電力推動(dòng)汽車方面也做了很多工作。

　　中國(guó)汽車工業(yè)如果能在新一輪的產(chǎn)業(yè)變革中占得先機(jī)，即便我們?cè)谲嚿斫Y(jié)構(gòu)、外形設(shè)計(jì)等方面和世界先進(jìn)的汽車廠商還有差距，手中握有核心競(jìng)爭(zhēng)力，會(huì)讓我們的汽車工業(yè)得到更快速的發(fā)展。中國(guó)的汽車市場(chǎng)還沒有飽和，廣大的二三線城市和農(nóng)村，甚至山村要搭上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快車，還需要大量交通工具的幫助，只要有適合當(dāng)?shù)匦枰�的車型，這塊市場(chǎng)依舊很誘人。