2、哪段山路駕駛強(qiáng)度最高？
在偏于一隅的天門山正山門停車場處，有一條幽靜的山路。（日常的游客都是從張家界市區(qū)內(nèi)的纜車站直接坐纜車到達(dá)半山腰，然后才乘坐景區(qū)接駁公交中巴上至天門洞“天梯”處。）從這里，我們正式開始了此次天門山“通天大道”的“探幽之旅”。由于第一段上山路段相對(duì)比較平緩，事后也證明這一路段出現(xiàn)了整個(gè)“通天大道”第二快的時(shí)速——100公里/小時(shí)。
圖中右上方三座廟宇結(jié)構(gòu)即是天門山的正山門，下方就是初段山路
進(jìn)入山路初期，就會(huì)有幾個(gè)依山勢而生的“假彎”。在這幾個(gè)彎中，基本沒有對(duì)于駕駛技巧的要求。只要有正式駕照的人都能開出接近、甚至超過100公里/小時(shí)的時(shí)速。但是，當(dāng)進(jìn)入第4號(hào)“回頭彎”之后，山路路況也急轉(zhuǎn)直下。從4號(hào)-21號(hào)之間的“通天大道”路段因其折返多達(dá)五處以上而被譽(yù)為“五指連環(huán)”。
從4號(hào)-21號(hào)之間的“通天大道”路段被譽(yù)為“五指連環(huán)”
由于每每在一段直線加速之后，就是一個(gè)接近180度的折返回頭彎，因此即使對(duì)于專業(yè)賽車手來說，都是駕駛強(qiáng)度非常高的路段。但是，如果車手比較熟悉路線和彎角情況，就能做出非常有序的“駕駛節(jié)奏”。在不斷追求極速和折返的過程中，你的神經(jīng)和雙手會(huì)忙得不可開交。其中，從11號(hào)到22號(hào)彎之間有多達(dá)10處轉(zhuǎn)向角度超過180度的彎角。（假設(shè)方向盤旋轉(zhuǎn)一周為360度）而在第21、22號(hào)彎前，進(jìn)彎時(shí)速都能達(dá)到80-90公里/小時(shí)。無疑，這也是一段非常“討人喜歡”的路段。
3、哪個(gè)彎速度最慢？
經(jīng)過了1-3號(hào)彎前直道較長、因而能在進(jìn)彎前創(chuàng)造出瞬間高速的彎角之后，我們正式進(jìn)入了險(xiǎn)峻的爬山路段。其中狹窄的4號(hào)彎無疑給所有的榮威750 1.8T駕駛者來了個(gè)“下馬威”。
由于4號(hào)彎的進(jìn)彎和出彎都只有一個(gè)半車身的寬度，因此，即使彎中心有多達(dá)20平方米的回旋余地，經(jīng)過車輛也不得不打盡方向盤、慢速通過。幾乎所有試乘、試駕車輛都以10-15公里/小時(shí)的速度通過此彎。
當(dāng)然，職業(yè)賽車手劉斌還是選擇漂亮地玩了一把——減速入彎、打方向、拉手剎、加油、出彎。這一狹窄的路段對(duì)于車長7米左右的景區(qū)公交中巴來說，太多勉為其難。不前進(jìn)、倒退兩次，根本過不區(qū)。也許，這也是第一段“通天大道”沒有開放景區(qū)公交巴士的原因之一。
