4、哪個(gè)彎的風(fēng)景最美？
也許，經(jīng)過(guò)了激烈的操控之后，必須有一段比較松弛的緩解期。因此，在“五指連環(huán)”之后的26號(hào)到28號(hào)彎之間的路段依然是依山的開(kāi)闊路。連續(xù)小幅度（方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)小于90度）的轉(zhuǎn)向令你對(duì)山路右側(cè)的懸崖絲毫不感到緊張。右手遠(yuǎn)處連綿的青山也能盡收眼底。
由于此時(shí)的海拔高度已經(jīng)在300-500米之間，因此山勢(shì)漸現(xiàn)陡峭，人跡罕至的山林也有了翠綠的春意。想想今年1月份幾十年罕見(jiàn)的冰凍天氣，張家界全景區(qū)封山。那時(shí)的這里又會(huì)是何等的冰天雪地��？！
圖為兩次參加達(dá)喀爾拉力賽的著名車手劉斌
5、哪個(gè)彎最險(xiǎn)？
在渡過(guò)了令人心曠神怡的“最美麗山路”之后，不經(jīng)意間山路又開(kāi)始反向曲折。從29到34號(hào)彎，身邊的懸崖忽然間又來(lái)到了左手邊。隨著車速的增加（此路段方向盤的轉(zhuǎn)向角度均在20度以內(nèi)），駕駛員已經(jīng)無(wú)暇關(guān)心一邊逐漸斑駁的山體。在試乘著名賽車手劉斌的榮威750 1.8T時(shí)，這一路段的車速越來(lái)越快，身邊的百丈懸崖也給駕、乘人員以無(wú)形的壓力，恐懼心理油然而生。
筆者自行駕駛時(shí)，也因?yàn)榧铀俾窙r好、但是加速路段短而出現(xiàn)了手忙腳亂的情況。其實(shí)，對(duì)于上山的汽車（包括榮威750 1.8T在內(nèi)）來(lái)說(shuō)，稍微緩和的26-34號(hào)彎之間正是對(duì)于急行上山的汽車底盤、設(shè)車、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)必要的調(diào)整�！澳L(zhǎng)時(shí)間急行山路”是經(jīng)驗(yàn)之談的警訓(xùn)。筆者手中的榮威750 1.8T除了稍有剎車片摩擦后的味道外，車況一切正常。
遠(yuǎn)眺“通天大道”，圖片中間上方山路中的建筑就是半山腰的纜車站
上方的那條山路就是第三段的開(kāi)始，下面那段是第二段的結(jié)束路段
6、哪個(gè)彎道車速可以最快？
在經(jīng)歷了回旋曲折的“五指連環(huán)”之后，你可能會(huì)認(rèn)為相對(duì)平緩的路況會(huì)造就出最高速行駛紀(jì)錄。但是，之前也這么認(rèn)為的我錯(cuò)了。
減速通過(guò)半山腰的纜車站后，從35號(hào)彎開(kāi)始，榮威750 1.8T立即進(jìn)入“通天大道”第二段的“海拔提升”路段。根據(jù)上汽榮威試驗(yàn)認(rèn)證部經(jīng)理James Right的報(bào)告，這一路段有多處連續(xù)陡坡，對(duì)于榮威750 1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩發(fā)揮將是一個(gè)考驗(yàn)。
但是，此處“通天大道”的開(kāi)始部分，因?yàn)樯絼?shì)開(kāi)闊而有著一段相對(duì)彎角較小（基本都在30度轉(zhuǎn)向角度之內(nèi)）、連續(xù)性良好的傍山“大直道”。（從35號(hào)到40號(hào)彎之間）因此，在第41號(hào)彎前就出現(xiàn)了本次天門山“通天大道”試乘和試駕的途中最高時(shí)速紀(jì)錄——110公里/小時(shí)。（該時(shí)速創(chuàng)造者是著名職業(yè)賽車手劉斌。筆者由于只在“通天大道”上行駛了一遍，對(duì)于彎前、彎后情況不甚熟悉，該路段最高時(shí)速紀(jì)錄為80公里/小時(shí)）
此后，因?yàn)椤巴ㄌ齑蟮馈鄙系拿澓团榔聫澋募眲≡黾�，平均時(shí)速也驟降至50公里/小時(shí)左右。
