全國兩會盛事已經過去快兩個星期了，然而，去年10月初全國乘用車信息聯(lián)秘書長饒達曾經預言的“燃油稅作為本屆政府任期內最重要的任務之一，肯定會在明年3月份實施�！边�未兌現(xiàn)�！爱斍俺雠_燃油稅面臨著國際油價不斷走高，國內物價上漲較快的壓力，如果開征燃油稅，個人消費者可能會較難接受，現(xiàn)在還不是出臺燃油稅的良好時機......”2008年3月10日，國家發(fā)改委副主任張國寶的一番話就像一記重拳，把國內自主品牌廠商和廣大汽車消費者/車主們盼望燃油附加稅開征的希望擊個粉碎。也許，到現(xiàn)在我們還沒有回過神來。

　　開征燃油稅 怎么還沒到時候？

　　1978年中國開始實行“堅持改革開放”的基本國策。短短20年后的今天，工業(yè)、農業(yè)、商業(yè)等等政治、經濟建設全面開花、結果。但是，從1994年就開始立項研究、至今已歷時14年之久的“燃油附加稅政策”怎么就出不了臺？究竟是中國經濟發(fā)展太快，人們無心考慮燃油稅問題？還是說，燃油稅開征是太硬的骨頭，啃不動呢？

　　再回想一下去年10月份，全國乘用車信息聯(lián)秘書長饒達先生的話：“燃油稅作為本屆政府任期內最重要的任務之一，肯定會在明年3月份實施�！逼渲邪凳久黠@，正因為2008年3月6日至18日就將召開全國兩會。在兩會前后，推出“征收燃油附加稅”這一重要國計民生的政策是再合適不過了。

　　可是，一心為國內汽車消費市場健康發(fā)展、汽車工業(yè)和諧發(fā)展考慮的饒達先生怎么就知道從2007年初開始的消費者物價指數(shù)（Comsumer Price Index，CPI）飛漲至今得不到緩解呢？CPI這一通暴漲其中無疑就包括了同樣瘋漲的國內成品油價，那可把“燃油附加稅”的執(zhí)行時機給耽擱了。反過來，如果此時燃油稅政策“順利”執(zhí)行，那必然又會反過來給國內CPI下了一把“黑手”。

　　你可能會說：“燃油稅政策實施造成的消費成本上升會引起車主們警惕適當減少汽車使用頻率、從而減少汽油/柴油的消耗，并不會大幅度造成支出增長！”但是，你肯定也能理解：“國內相當一部分公務、商務用車受油價增長影響而減少使用的‘彈性’非常弱，必然會最終引起實際燃油消耗激增的結果吧？！”

　　另外，2008年3月份召開的全國兩會明確了最新的“大部制”政府改制方案。原先歸屬國家發(fā)展與改革委員會管理的燃油稅政策推行進程，會不會跟隨汽車工業(yè)一汽劃歸新成立的工業(yè)與信息化部管理還不確定。但是“大部制”改革的執(zhí)行已經（微妙地）影響到燃油稅政策的“順利”推行。目前無法預測“大部制改革”究竟會延緩“燃油稅政策”的執(zhí)行，還是有可能治愈“燃油稅政策推而不行”這一積存了14年之久的疑難雜癥。