看著如今只有幾家自主品牌汽車廠商還秉承著“最大程度滿足消費(fèi)者需求”的理念，而孜孜不倦地開發(fā)MPV車型，我們總感覺(jué)“大兩廂”、“Crossover”、“SUV”這類空間并未最大化、性能并未最佳化的“邊緣”車型受到了消費(fèi)者的“錯(cuò)愛(ài)”。
對(duì)于這樣一個(gè)“泡沫”著的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，汽車廠商們當(dāng)然迎著“泡沫”而上。只想將市場(chǎng)越做越大。當(dāng)然，消費(fèi)者追求新潮、時(shí)尚和超越實(shí)用性之外的消費(fèi)體驗(yàn)也是“天經(jīng)地義”的。也許，即將開始的北京車展上，我們還能看到未來(lái)即將流行的車型款式，也許，他們就將是“下一季”的流行風(fēng)。因?yàn)�，在�?dāng)前這樣一個(gè)“日長(zhǎng)夜大”的汽車消費(fèi)市場(chǎng)上，什么事情都有可能發(fā)生。
圖為北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)
廠商面臨成本壓力 千方百計(jì)尋對(duì)策
不得不承認(rèn)：從2007年開始的國(guó)際、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)資料、勞動(dòng)力成本上漲的壓力在全世界范圍內(nèi)越來(lái)越明顯，也越來(lái)越大。整車廠商們就是面對(duì)終端消費(fèi)者的“最后一堵墻”，必然會(huì)想方設(shè)法將成本、增利潤(rùn)，以應(yīng)對(duì)當(dāng)前、以及未來(lái)可能到來(lái)的困局。除了在生產(chǎn)流程中降本增效外，汽車行業(yè)整體整體預(yù)估成本上漲的風(fēng)險(xiǎn)將直接導(dǎo)致廠商們普遍將上市新車的價(jià)格結(jié)構(gòu)重新調(diào)整——盡最大努力緊扣“10萬(wàn)元級(jí)別”這根底線。
圖為北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)內(nèi)飾
在廣大消費(fèi)者不得不接受物價(jià)明顯上漲的時(shí)候，消費(fèi)者也會(huì)更容易理解、接受家庭大宗消費(fèi)品——汽車也將有價(jià)格變動(dòng)。中國(guó)人根深蒂固的“量入為出”的消費(fèi)理念也決定了潛在汽車消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車行為是深思熟慮、行為堅(jiān)決的，不會(huì)因?yàn)槠噧r(jià)格未知的上漲幅度而放棄購(gòu)車計(jì)劃。
圖為一汽馬自達(dá)進(jìn)口兩廂馬自達(dá)3
因此，汽車廠商自然就會(huì)從老款車型減少讓利幅度和新上市車型不以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)作為吸引注意力的主要手段，以及維持新上市車型市場(chǎng)實(shí)際成交價(jià)格與官方售價(jià)長(zhǎng)期一致等方面著手維持企業(yè)的利潤(rùn)空間。
當(dāng)然，如今的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，新車型、改款車型扎堆上市的現(xiàn)狀也已令廣大整車廠商“心驚肉跳”。就好像最新上市的一汽豐田新威馳9.5—12.7萬(wàn)元、北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA悅動(dòng)9.98-12.98萬(wàn)元都已經(jīng)沖進(jìn)了“10萬(wàn)元大關(guān)”。汽車廠商們必須時(shí)刻防備競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不按常理出牌的“突擊行為”，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還將是部分整車廠商屢試不爽的“殺手锏”。
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