2008年北京國際車展E2館中，廣州本田展區(qū)的緊湊型兩廂“理念”概念車展臺的熱鬧程度絲毫不亞于任何一個概念車展臺、任何一個自主品牌車型展臺、甚至于任何一個新車展臺。因為“理念”可能是國內(nèi)上市的第一輛由國內(nèi)合資品牌主導(dǎo)開發(fā)的“自主”車型。與此同時，上海大眾朗逸LAVIDA和一汽大眾新寶來雖然同屬大眾PQ34平臺，也有著“由中方設(shè)計師團隊”自主設(shè)計的概念。

廣州本田兩廂“理念”概念車

　　但是，隨之而來的爭議不斷：“理念”出生之初就被“合資自主算不算自主”的質(zhì)疑所包圍，就因為廣州本田“理念”雖然有自己獨創(chuàng)的品牌標志，卻無法脫離由日本本田汽車控制其“車型規(guī)劃”的陰影；好像當初雖然上海大眾“哪吒”概念車早早面市，卻無法跨入上海大眾車型系列中，就因為車頭貼的是Volkswagen的標志，量產(chǎn)與否還得大眾說了算。相反，自從上汽、南汽分別購入英國羅孚的知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)線后，無論榮威和名爵MG如何競爭，始終還是“中國人”自己的事，就因為主動權(quán)在我們手里。

　　正方意見：合資與自主創(chuàng)造“和諧社會”

　　在當前的國內(nèi)汽車消費市場上，合資品牌車型與自主品牌紛爭不斷。但是，因為合資品牌歷來對于品牌包裝下“功夫”和依賴合資外方快速引進國際車型平臺、技術(shù)成果的優(yōu)勢，合資品牌始終位于國內(nèi)汽車市場同級別車型的中、高端位置。自主品牌車型其實在車身空間、內(nèi)飾配置上也能達到競爭對手的裝備水平，卻由于以上原因，只能屈居中、低端市場，默默實踐著“從農(nóng)村向城市包圍”的艱苦革命。

上海大眾一直以非常具有功力的自主設(shè)計著稱于中國汽車界

　　從行業(yè)監(jiān)管部門的角度出發(fā)，對于究竟是先支持合資品牌汽車廠商更大步伐的帶領(lǐng)中國汽車工業(yè)整體水平的發(fā)展，還是先鼓勵中國本土自主品牌汽車廠商迅速建立起產(chǎn)品技術(shù)與終端市場的堅實基礎(chǔ)，汽車工業(yè)管理機構(gòu)難以簡單地做出抉擇。所以，當國內(nèi)合資品牌廠商著手建設(shè)非常具有“爭議”的“合資自主”品牌、車型時，行業(yè)監(jiān)管部門一直沒有介入爭論。起碼，在他們看來在中國汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，任何一次有助于“國產(chǎn)技術(shù)提升”的嘗試都是“建設(shè)性”的。誰能說合資品牌的快速發(fā)展不會對自主品牌汽車廠商帶來非常有益地刺激和示范作用呢？

　　此時，對于合資品牌汽車廠商來說，隨著中國經(jīng)濟發(fā)展與汽車市場不斷繁榮，無論是作為合資品牌的中、外雙方都希望企業(yè)得到進一步發(fā)展、品牌與車型的終端市場能得到更快速的擴充。特別是當中國汽車市場連續(xù)多年呈現(xiàn)出超常規(guī)的發(fā)展態(tài)勢，而合資品牌的引進車型平臺有限的時候，推出具有合資企業(yè)“自主”概念的品牌和車型既能豐富企業(yè)產(chǎn)品分類，同時也能以“自主”口號得到廣大中國消費者的快速認同。

　　用現(xiàn)任廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰的話說：“我們認真地在和本田探討廣州本田的永續(xù)經(jīng)營，即使30年合資期滿后，雙方還有新的合作目標和方向。”很明顯，如果廣州本田能夠成功塑造出“理念”——這一更多由廣州本田控制的品牌和系列車型，在日本本田面前廣州本田不再僅僅是“中國工廠”，在消費者面前廣州本田就能更有底氣地說出“為中國消費者開發(fā)新車型”的口號。