但是，我們可以看到中國(guó)本土的自主品牌汽車還是用實(shí)際行動(dòng)向世界汽車工業(yè)證明著他們的存在和茁壯成長(zhǎng)的潛力。比如；上汽榮威、名爵正走在建設(shè)與充實(shí)MG高端品牌、并嘗試以高昂的姿態(tài)融入到國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的前進(jìn)道路上；又比如：吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)豐正不斷攻克一個(gè)又一個(gè)的發(fā)展中國(guó)家正在興起的汽車市場(chǎng)，以更適合市場(chǎng)的產(chǎn)品削弱著大型全球化汽車廠商的市場(chǎng)份額；再比如：奇瑞A1、吉利金剛、長(zhǎng)城精靈、比亞迪F1已經(jīng)吸引到了越來(lái)越注重產(chǎn)品品質(zhì)的中國(guó)消費(fèi)者的眼球，而且，奇瑞、吉利、江淮...正積極研發(fā)更高端的車型和更豐富的車型平臺(tái)。這一切都能顯示出中國(guó)本土自主品牌在國(guó)內(nèi)、外汽車消費(fèi)市場(chǎng)上品牌、產(chǎn)品市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的不斷提升。
吉利(上圖)和長(zhǎng)豐獵豹(下圖)也不斷發(fā)揮著中國(guó)本土自主品牌的創(chuàng)造力
在支持中國(guó)本土自主品牌必須成長(zhǎng)為獨(dú)立、全面發(fā)展、成長(zhǎng)潛力無(wú)限的汽車品牌的消費(fèi)者眼中，“自主品牌”就是具備“中華文化精髓”、能與亞洲其他國(guó)家汽車品牌抗衡并具有代表亞洲汽車發(fā)展水平潛質(zhì)的“中華品牌”。
擁有五千年發(fā)展歷史的中華民族具有著世界上獨(dú)一無(wú)二的文化歷史，當(dāng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到能夠左右世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的歷史階段，中國(guó)自主品牌汽車廠商的出現(xiàn)和成長(zhǎng)有其歷史使命和經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求。盡管，我們?cè)诂F(xiàn)實(shí)中還沒(méi)有確認(rèn)任何一個(gè)自主品牌已經(jīng)達(dá)到這一水平，但是我們還是發(fā)現(xiàn)了不少“候選品牌”——他們向世界上成功的汽車品牌學(xué)習(xí)，卻走著獨(dú)立發(fā)展的道路。
當(dāng)然，中國(guó)國(guó)內(nèi)的廣大汽車消費(fèi)者（并不崇洋媚外的“國(guó)貨”支持者們）并非是盲目排外的，我們?cè)缫呀邮芰唆斞赶壬摹澳脕?lái)主義”論。但我們更愿意看到大部分參與汽車設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造的能人志士們?cè)诓粩辔杖蚱嚬I(yè)發(fā)展潮流精髓、養(yǎng)分之后，為中國(guó)本土自主品牌的快速成長(zhǎng)為“國(guó)際品牌”出力。
我們到底應(yīng)該將國(guó)內(nèi)汽車品牌、產(chǎn)品分類為“合資品牌、自主品牌”，還是應(yīng)該采取“合資品牌、合資自主品牌、純粹自主品牌”的分類？仔細(xì)想來(lái)，筆者還沒(méi)有權(quán)利為“合資自主算不算自主”下定論。這個(gè)判斷應(yīng)該讓發(fā)改委來(lái)定？應(yīng)該讓工業(yè)信息部來(lái)定？應(yīng)該讓汽車廠商自定義？還是讓消費(fèi)者來(lái)來(lái)定？
相關(guān)新聞：
品牌拓展 廣州本田成“合資自主”先行者
雅力士/新飛度扣扳機(jī) 槍口對(duì)準(zhǔn)自主品牌
自主品牌份額回彈至29% 日系車增長(zhǎng)最快
左手新雅閣右手合資自主 付守杰漸入佳境
