所以，上汽集團此次面對雙龍汽車的“現(xiàn)金危機”至多只能算是一道“難題”，絕非“災難”。對于上汽集團來說，如何分配好相對有限的資金，合理調(diào)動集團掌控下海外的資產(chǎn)與技術(shù)是“全球化”發(fā)展道路上必須解決的“難題”。相反，對于雙龍汽車來說，依靠中國目前最大的汽車集團——上汽集團絕對是雙龍汽車長期發(fā)展進程中非常有益的一段經(jīng)歷。

　　所以，對于上汽自主乘用車厚積、留待日后薄發(fā)的美好前景，我們更應該叫個“好”！

榮威、名爵成為上汽吸收、融合國際品牌資源的成功典范

　　“摸著石頭過河，同志仍需努力”

　　“摸著石頭過河...”，這是三十年前，當時的國家領(lǐng)導人、中國社會主義市場經(jīng)濟發(fā)展總設(shè)計師——鄧小平總書記的一個比喻。如今，我們更加堅定地看到：中國經(jīng)濟發(fā)展如此，中國汽車工業(yè)發(fā)展道路亦如是。

　　想當年，中國本土汽車企業(yè)大規(guī)模與外資合作生產(chǎn)可以算作是“摸著石頭過河”，如今，上汽集團已經(jīng)開始調(diào)配旗下國際品牌（榮威、名爵MG、雙龍）的技術(shù)資源可謂是在“渡大江”了。至于此次上汽面臨雙龍索求大額現(xiàn)金支持來維持企業(yè)日常運作，正體現(xiàn)出了中國自主品牌汽車廠商在整體實力上的提升，以及在國際汽車工業(yè)中的角色、地位的提升。

　　盡管上汽雙龍現(xiàn)金危機的難題必然會對上汽集團的現(xiàn)金流造成壓力（上汽集團已經(jīng)于1月初給予韓國雙龍259億韓元（約合1960萬美元）的現(xiàn)金資助）；盡管，上汽雙龍未來的車型、品牌定位與推廣也還將存在諸多變數(shù)，但是，相信上汽自主品牌在發(fā)展道路上已經(jīng)摸到了“大石頭”，而且摸“準”了石頭。相信，奇瑞、吉利、比亞迪、長城在國際市場上份額的確立也將不斷地擴張。

　　其實，對于上汽雙龍此次“現(xiàn)金危機”的局勢，上汽集團還是心有準備的。韓國員工曾經(jīng)發(fā)起的“罷工威脅”早就在上汽管理層有了“備案”。因此，上汽對于“雙龍汽車”的開發(fā)和榮威、名爵品牌的打造始終是各有側(cè)重的。如今，主動權(quán)還掌握在上汽手中，韓國方面同樣必須面對可能“破產(chǎn)”的“窘境”，韓國政府也不愿意看到無法挽回的破局。

　　在我們看來，上汽已經(jīng)站立在了和“韓國汽車”（甚至可謂面對韓國政府）談判的歷史高度，這難道不正是中國汽車工業(yè)（自主品牌廠商）實力增強的新號嗎？

　　所以，我們還應該在這里給上汽（中國汽車自主品牌），叫個“好”！