車評主持人
- 主持人：曹臻
- 職業(yè)：網(wǎng)站編輯
- 簡介：每天，我們的車市都有很多新聞?wù)诎l(fā)生。每周，我們都會對這些正在發(fā)生著的事情評頭論足。我們不是權(quán)威，但我們會為了客觀公正的觀點(diǎn)而努力...
- 主持人：袁克楠
- 職業(yè)：網(wǎng)站編輯
- 簡介：為網(wǎng)友們奉獻(xiàn)最新最快的新車上市咨詢和最客觀的評論，是我們奮斗的目標(biāo)。我們難免有年輕時的浮躁和經(jīng)驗(yàn)不足，希望網(wǎng)友們能夠多加指正，謝謝...
- 主持人：薛維
- 職業(yè)：網(wǎng)站編輯
- 簡介：新欄目、新挑戰(zhàn)。通過網(wǎng)絡(luò)這個舞臺，我們得以表達(dá)我們對汽車的愛與恨�？陀^、公正是我們一直追求的目標(biāo)。希望我們能與這個欄目共同成長...
本周車壇聚焦
- 全免購置稅 新能源車鼓勵政策
- 記者上周獨(dú)家獲悉，國家相關(guān)部委將在今年下半年率先出臺購買柴油、混合動力汽車全免購置稅的政策。按照國家現(xiàn)行規(guī)定，購置稅稅率是10％，但在計征車輛購置稅稅額時，必須先將17％的增值稅剔除，即車輛購置稅計稅價格=發(fā)票價÷1．17。消息人士表示，海外市場該項(xiàng)的優(yōu)惠力度在10％－13％，我國……
評論編輯：薛維
然而，當(dāng)前新能源汽車的市場表現(xiàn)卻非常不盡如人意。2006年初上市的國內(nèi)首款混合動力車型上市至今總銷量不過3000輛。究其原因，柴油、油/電混合動力發(fā)動機(jī)技術(shù)過于先進(jìn)（曲高和寡）、普及程度低是主要原因，而且新能源汽車市場價格明顯高于同級別車型——性價比差更加阻礙了其在市場上……
評論編輯：曹臻
30萬用戶為什么會選擇菲亞特？因?yàn)樗膬r格比較實(shí)在，因?yàn)樗庑尾凰懵湮�，因�(yàn)樗鸟{乘性能在同級車中也屬優(yōu)秀。但是，購買菲亞特的用戶，誰會想到短短幾年后，工廠關(guān)門了，4S店歇業(yè)了，保養(yǎng)沒地方，配件沒著落。投訴？該撤的撤了，該賣的賣了，找誰投訴去？可以說這些車主比竇娥還冤……
- 渡過難關(guān) 菲亞特擬在華合資
- 已在全球脫困的菲亞特集團(tuán)正將注意力轉(zhuǎn)向中國，目前菲亞特已經(jīng)做好了采購等后端準(zhǔn)備工作。下一步將盡快成立合資公司、大規(guī)模推出國產(chǎn)車。曾經(jīng)陷入困境的菲亞特集團(tuán)捷報頻傳。繼2007年菲亞特集團(tuán)總營業(yè)額為585億歐元（同比增長12.9%）之后，2008年一季度菲亞特集團(tuán)營業(yè)收入創(chuàng)下歷史新高……
本周熱點(diǎn)回顧
汽車“新三大”爭奪戰(zhàn)：上汽欲主長三角
- 上汽欲主“長三角”？江淮、奇瑞這對安徽汽車雙雄也可能成為長三角流域整合狂潮的重要一員，是否可以大膽猜想一下，江淮和奇瑞的整合會在近年內(nèi)完成，而若干年后，大上汽又會將整合后的安徽汽車……
- 編輯評論
- 上南合并原來并不是中國汽車業(yè)超大規(guī)模兼并、重組的段落，反而是新一輪“弱肉強(qiáng)食”的開始。“分久必合，合久必分”，這次誰又是老大？
賓悅?cè)倒俜綕q價 江淮“漲價論”理由足
- “降價是銷售慣用的手法，已經(jīng)不能啟發(fā)大家的購車熱情了，如果漲價，關(guān)注度反而會提高。更重要的是，賓悅這款車在我們試銷后，大家感覺物超所值，可以為客戶提供更好的使用價值。從這個角度來考……
- 編輯評論
- 早就有廠家說“不得不漲價”了，可還沒有廠家敢像江淮這樣喊得那么響的。大家甭著急，等國內(nèi)汽車都漲價的時候還是支持一下自主品牌吧。
廣本新車?yán)砟钆c飛度有淵源 搭載1.8升汽油機(jī)
- 北京車展雖已結(jié)束，但余熱未消。車展上的一些特點(diǎn)鮮明的車型，特別是自主品牌推出的新車，概念車都引起了國外汽車媒體的分關(guān)注。廣州本田在本屆北京車展上推出的自主研發(fā)概念車“理念”就是其中……
5月份將上市的8款新車一覽
- 隨著4月份北京國際車展的火熱召開，全世界汽車行業(yè)的目光集中在了中國-北京。7款全球首發(fā)；數(shù)十款亞洲、中國首發(fā)車型不斷的挑戰(zhàn)著您的接受能力。4月份里十余款全新車型的相繼上市又為車市的第二……
- 編輯評論
- 都說勞動節(jié)汽車銷量節(jié)節(jié)高，但之后還會有好多新車要上市�？傄纫槐�、再看一看，想找到“最佳選擇”。其實(shí)，“一見鐘情”的那款最好。
本周話題：這段時間，2008年北京國際車展的余熱還沒有消散，人們還津津樂道于那些全球首發(fā)、自主品牌的新車、靚車的設(shè)計與定價。突然有人說：“那些‘全球首發(fā)’、‘亞洲首發(fā)’的車型其實(shí)都只是針對中國單一市場的車型。那些‘口號式’的噱頭不足掛齒。”那么你認(rèn)為跨國公司為中國開發(fā)的車型夠不夠國際水準(zhǔn)呢？
正方觀點(diǎn)
當(dāng)然夠水準(zhǔn)。雖然引進(jìn)的車型在舒適性配置上和國外市場的車型有出入，但是，基本的動力、操控性能都一致。美國人愛大排量，歐洲人喜歡緊湊車身，各個市場都有特殊的消費(fèi)習(xí)慣。只要能滿足市場的需求就是合理的設(shè)計。
反方觀點(diǎn)
不夠水準(zhǔn)。大家都知道跨國汽車公司在引進(jìn)國際平臺的車型時大多“缺斤少兩”，許多高科技裝備并沒有引進(jìn)到在中國生產(chǎn)、銷售的車型上。只有全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的車身、底盤、配置的新車才能稱為“全球首發(fā)”車型。
第三方觀點(diǎn)
無所謂。中國汽車消費(fèi)市場已經(jīng)完全開放，跨國公司會為中國顧客設(shè)計出最豪華、先進(jìn)的汽車。只要中國的自主品牌廠商能夠在激烈的競爭中得到鍛煉，未來的中國汽車市場必定少不了純粹自主設(shè)計的全球首發(fā)車型。
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責(zé)任編輯：薛維 設(shè)計：魏漢斌 制作：Doyoe
電子郵件：xuewei#pcauto.com.cn(#請用@替代)
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