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　　上海大眾斯柯達明銳（Octavia）是一汽-大眾速騰（Sagitar）在PQ35平臺上的孿生兄弟，而后者正是中國首款駕駛者之車寶來（Bora）的繼任者。PQ35平臺幾乎成為大眾公司的頂梁柱，從中衍生出了諸多品牌近十款車型，而其中所有車型都格外注重操控性能，即便是小型MPV上海大眾途安也不例外。作為PQ35平臺在中國市場上的最新產(chǎn)品，其表現(xiàn)究竟如何呢？

　　高調(diào)起步·1.8TFSI

　　動力追求無止境，一汽-大眾速騰仍舊沿用老款1.8T發(fā)動機實屬憾事。隨著落地中國近2年的FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)已經(jīng)成熟，在去年的北京國際車展上首次亮相的大眾最新EA888系列發(fā)動機備受矚目。而該系列的代表作——1.8TFSI正是將老款1.8T發(fā)動機與FSI缸內(nèi)直噴技術(shù)的先進理念相結(jié)合，成為了上海大眾斯柯達品牌首款車型——明銳的動力源泉。

　　在1.8T發(fā)動機最為經(jīng)典的扭矩平臺之上，新1.8TFSI發(fā)動機還擁有了一個5000~6200rpm范圍內(nèi)的功率平臺，峰值也達到118kW，升功率為66.25kW/L。排量未變，而功率卻比原先提高近8%，F(xiàn)SI缸內(nèi)直噴技術(shù)的功力可見一斑。而決定加速性能的扭矩一直是中小排量發(fā)動機的軟肋，1.8TFSI卻登上了同級別發(fā)動機的高峰，不僅峰值扭矩比原來提高近20%，達到250Nm，追平寶馬325i，而且還覆蓋1500~4200rpm的廣泛區(qū)域（與邁騰1.8TFSI的1750~4600rpm相比稍有調(diào)整，其他指標(biāo)相同）。強調(diào)一下，這可是一臺可以在1500rpm下輸出250Nm強大扭矩的1.8TFSI發(fā)動機！

　　強大的扭矩背后意味著什么？沒錯，那就是加速！盡管我們試駕的頂級斯柯達明銳整備質(zhì)量高達1420kg（這里提供一個對比數(shù)字：老款奧迪A61.8基本型整備質(zhì)量為1440kg），比功率為83.10kW/t，并且裝備了一臺擁有多達6個前進擋的Tiptronic手自一體式自動變速器，但其0~100km/h的起步加速時間卻僅有9.1s，在同級別車中尚無對手，而勉強打個平手的只有東風(fēng)標(biāo)致3072.0，但它裝備的是一款5擋手動變速器。

　　待中控車門自動落鎖之后，狂飆于車流稀少的高速公路上，電加熱外后視鏡的視線良好。穩(wěn)穩(wěn)握住“敦實”的真皮方向盤，斯柯達明銳的穩(wěn)定性非常出色，偶有側(cè)風(fēng)也無礙車輛筆直前行，車速在5擋便可以輕松突破200km/h。雖然已接近標(biāo)稱最高車速210km/h，但油門仍有很大余量。當(dāng)以120km/h勻速前行，6擋下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅2300rpm，經(jīng)濟性能非常理想。要知道，新卡羅拉在6擋2400rpm時車速不過90km/h而已。

　　由于在1500rpm便可以輸出250Nm的強大扭矩，所以通常情況下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速很少超過2000rpm。這畢竟是一臺1.8L發(fā)動機，在廢氣渦輪啟動之前它仍舊是一款典型的自然吸氣式發(fā)動機。從發(fā)動機外特性曲線（功率-扭矩曲線）上我們也可以看到，1500rpm之前的扭矩曲線斜率較大，正常起步時腳下有點“踩棉花”的感覺，瞬間的加速力道偏弱，但1s之后隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的上升和渦輪的啟動，腦袋不由自主地砸向身后的主動式安全頭枕，一股源源不斷、甚至略顯粗暴的澎湃動力傾瀉而出。

　　裝備了1.8TFSI發(fā)動機的斯柯達明銳目前尚沒有手動變速器可選，據(jù)說在國外也還沒有這樣的匹配。在動力總成上，斯柯達明銳還會裝備諸如1.6L或2.0L這樣的自然吸氣式發(fā)動機來填補底端車型，但會不會與1.8TFSI發(fā)動機一同上市還不得而知。

　　低調(diào)奢實·SkodaStyle

　　出色的動力為斯柯達明銳奠定了良好的駕駛基礎(chǔ)，而Skoda品牌的深遠內(nèi)涵則鑄就了明銳“低調(diào)奢實”的北歐風(fēng)格。

　　凡是見過斯柯達明銳的人都不會對它感到陌生，上海大眾所生產(chǎn)的帕薩特B5改進版——帕薩特·領(lǐng)馭正是借鑒了斯柯達速派（Superb）的元素，而后者則使用了國產(chǎn)帕薩特B5的加長底盤，看來上海大眾與斯柯達的淵源并不是從明銳開始。