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　　垂直棱線的進氣格柵，將觀者的注意力集中于一支載著3支飛行羽毛的綠箭——這正是斯柯達車標。在歸入德國大眾旗下之后，斯柯達明銳的線條變得更加時尚，追隨上了時代的腳步。而雙V型前臉和雙C形尾燈又展現(xiàn)了這個百年品牌的創(chuàng)新之處。

　　典雅造型的背后是斯柯達品牌的實用主義�；叵胍幌庐斈昱了_特·領馭的改進之處——將C柱三角窗設計到后車門上、加大車門，而這正是其“姊妹車型”斯柯達速派的設計，初衷是增大車門開度，并且確保后窗可以完全收進車門之中。作為斯柯達的設計風格，明銳自然也繼承了這一點。此外，三廂掀背式的車身也是明銳的獨到之處，常規(guī)容積和最大容積（放倒后排座椅）達到560L和1350L，而尾門開度更是高達1150mm，我們不必再對著傳統(tǒng)小開口的后背箱望而興嘆。在國內(nèi)，類似的設計只在第一代奇瑞轎車上出現(xiàn)過，而其原型車也產(chǎn)自北歐——意大利菲亞特的圖雷多（Toledo）。

　　除了FSI發(fā)動機，在一汽-大眾速騰上“欠奉”的高度自動調節(jié)氙氣大燈也成為了斯柯達明銳的標準配置，夜晚的照明面積更加廣泛。再加上大燈自動洗滌裝置，氙氣大燈穿透能力弱的缺點也不再是問題。此外，與音響顯示屏集成的模擬影像式倒車雷達、車載藍牙電話也都是明銳所獨有的科技裝備，或許這也是比速騰晚推出一年的優(yōu)勢所在吧。

　　前面已經(jīng)提到，斯柯達明銳的整備質量高達1420kg，想必它的身材也小不了。的確，明銳的車長在國內(nèi)同級別車中無出其右者，達到4572mm，寬高也分別有1769mm和1462mm，而2578mm的軸距與一汽-大眾速騰無異。要知道，當年作為德國大眾頂級車型的B級車型——帕薩特B4也不過只有4606mm長，由此可見，當今車身擴大化的趨勢有多么顯著！即便落坐后排，膝蓋與前面的靠背仍有不到兩個拳頭的距離，上凹的車頂內(nèi)飾板使得頭部空間也相當充裕。從寬度上講，并排坐下3個成年人也不會“摩肩接踵”。采用激光焊接技術的車身顯得格外結實，特別是加寬的車側門踏板以及側撞插銷，都塑造了斯柯達明銳城堡般的堅固車身。

　　加大的空間可以容納更多的“奢侈品”——雙區(qū)空調、米色的小牛皮座椅、司機側帶6向電動調節(jié)和4向電動腰部支撐、真皮組合（方向盤、換擋桿、手剎）、亞光桃木……不過個人對亞光桃木持保留意見，大面積的使用多少顯得奢侈不足，浮躁有余。

　　四門一觸式防夾的綠色隔熱車窗體現(xiàn)了德系車的精益求精，而標配的天窗具有同樣的功能。多功能方向盤擁有多達7個按鈕，輕松控制音響、照明、電話等附屬設施，完全以駕駛者為中心。特別地，轉向燈的“嗒嗒”聲（繼電器的聲音）是“模擬聲”，就像手機的和弦彩鈴——當未系安全帶的提醒聲響起時轉向聲會暫停。

　　德國魅力·PQ35

　　僅僅擁有9.1s的加速和210km/h的極速還不足以鑄就斯柯達明銳“新駕駛者之車”的美名，穩(wěn)定的操控性能與先進的底盤設計都必不可少，而這恰恰是德國大眾PQ35平臺的優(yōu)勢所在。

　　CAN-BUS系統(tǒng)的應用使得整車的線束大幅減少，就連原先“琳瑯滿目”的發(fā)動機艙也變得格外整潔。配合儀表盤上的中央液晶屏幕以及音響上的交互式多功能屏幕，車輛的行駛信息（油耗、里程、平均車速等）和功能信息（音響、空調、電話等）一一呈現(xiàn)在駕駛者眼前。

　　這是用眼睛可以看到的，而更多的德國魅力還需要慢慢體會。PQ35標準配置的ABS+EBD+MSR+MASR被明銳悉數(shù)納入囊中，特別是MSR（發(fā)動機阻力矩控制系統(tǒng)）和MASR（發(fā)動機介入的牽引力控制系統(tǒng)）兩套系統(tǒng)，作為ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的子功能，提高了斯柯達明銳的主動安全性。其中MSR的作用是防止發(fā)動機突然出現(xiàn)較大阻力后驅動輪路面附著系數(shù)快速下降，最常見的情形就是在雪地里突然收油，MSR會控制發(fā)動機不讓牽引力太快下降（沒有MSR的話此時的發(fā)動機制動會非常明顯），以避免車輪打滑，保證足夠的滾動摩擦力）。而MASR則屬于牽引力控制系統(tǒng)的一種，與日系和美系車的TCS（TractionControlSystem，巡跡控制系統(tǒng)）通過制動系統(tǒng)實現(xiàn)功能不同，MASR通過控制發(fā)動機的輸出來從根源上解決問題。MASR系統(tǒng)可以在必要時自動調整噴油，進而調整發(fā)動機的扭矩，防止車輛在加速時因驅動輪打滑而產(chǎn)生的空轉，從而改善車輛的起步和加速性能。唯一令人感到遺憾的是，一汽-大眾速騰所配置的“ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)”并未出現(xiàn)在名單之內(nèi)，可謂頂級斯柯達明銳的最大不足。

　　PQ35平臺相較PQ34平臺的最大改變在于后懸架，原本成本相對低廉的拖曳臂式結構已經(jīng)更新為最先進的四連桿獨立懸架，前懸架的結構仍舊是A0、A級乃至B級車的“標準配置”——麥弗遜式獨立懸架。最好的操控考驗就是繞樁，斯柯達明銳此時的表現(xiàn)令人滿意。前后懸架對1420kg的車身支撐良好，EPS電子助力轉向的指向比較清晰，但工作噪聲稍大（特別是低速轉向時），或許這是試駕車的個體問題。擁有Silica技術的韓泰RadialK407輪胎被上海大眾的車型廣泛利用，繞樁時抓地力表現(xiàn)一般，據(jù)說加入硅元素之后可以節(jié)省整車1%~2%的油耗。千萬別小看這1%~2%的比例，這對輪胎自身所消耗的燃油量來說可不是個小數(shù)目。與帕薩特·領馭相同的205/55R1691V輪胎已經(jīng)達到市場上B級車的流行尺寸，不過在繞樁時，這種更加傾向于舒適性的尺寸給斯柯達明銳拖了后腿，偏軟的輪胎側壁令懸架優(yōu)勢蕩然無存。此外，這套輪胎在高速行駛時的噪聲偏大，特別是低頻噪聲容易讓乘車人感到不適。

　　從實用角度上講，作為A級車的斯柯達明銳比速騰增加的自動高度調整的氙氣大燈、車載藍牙電話以及PDC模擬可視倒車雷達，都是我們?nèi)粘ｑ{車所涉及的功能，恰恰迎合了斯柯達品牌的“低調奢‘實’”。感覺上，斯柯達品牌比大眾要低調些，配置和裝配精細程度上的不同，使得明銳的價格理應比速騰要低。而與一汽-大眾速騰比操控，斯柯達明銳與之不相上下。最新裝備的1.8TFSI發(fā)動機則令“生為強者”的速騰汗顏。但能否真的讓消費者接受這個陌生的品牌，的確需要時間來考驗。

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