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    前言

　　維拉克斯是個比較拗口的名字，它本是墨西哥一處風(fēng)景宜人的度假勝地，與韓國人似乎扯不上半點關(guān)系。不過從另一方面講，這倒是挺符合現(xiàn)代近年來的作風(fēng)——也許是受到雪佛蘭的啟發(fā)，抑或現(xiàn)代負(fù)責(zé)給產(chǎn)品命名的主管太熱衷于旅游了，反正之前的勝達(dá)(Santa Fe)和途勝(Tucson)均以風(fēng)景名勝而得名。如今現(xiàn)代意圖通過維拉克斯來進(jìn)軍中高端的SUV市場。那么它的表現(xiàn)是否能夠達(dá)到韓國人的預(yù)期呢？

    韓國汽車自上世紀(jì)八十年代便在國際市場嶄露頭角，經(jīng)過十余年的不懈努力，已經(jīng)得到了眾多消費者的認(rèn)可。不過即便是韓國汽車企業(yè)中最成氣候的現(xiàn)代，在公眾心目中仍是走中低端路線的典型代表。如今，羽翅漸豐的現(xiàn)代開始試圖擺脫這一形象了。

    由于北美是維拉克斯最大的潛在市場，不少人誤以為這款車在韓國之外的首次亮相是在今年初的底特律車展上，其實此前兩個月它便已出現(xiàn)在北京車展的展臺上了�？上М�(dāng)時的展臺位置不甚理想，它才未能引起觀眾的廣泛關(guān)注。

    如今，維拉克斯已經(jīng)出現(xiàn)在銷售展廳內(nèi)(又在北美上市之前)，國內(nèi)消費者可以有機會近距離接觸這款車了。

    在外觀設(shè)計上，維拉克斯有種似曾相識的感覺，圓潤的整體輪廓，微微隆起的前后翼子板曲線，略呈波浪形的車身腰線等等，都與去年上市的新勝達(dá)異曲同工，前保險杠下緣的倒梯形進(jìn)風(fēng)口造型簡直就是同一個模子里刻出來的。

    只不過維拉克斯的大燈造型更加犀利，中網(wǎng)隨之收縮了不少，尾窗也采用了最近幾款混型車上剛剛興起的三角形設(shè)計，由此一來視覺上少了些柔美，多了些堅毅。

    說它是現(xiàn)代旗下尺寸最大的SUV，未見過實車的人肯定不愿去相信。根據(jù)廠方說法，該車在北美最直接的競爭對手是本田Pilot、日產(chǎn)Murano和斯巴魯B9 Tribeca，但直到站在車旁我才意識到，它比想像中更加魁梧。

    1807毫米的整車高度讓我少有地為自己178公分的身高感到慚愧，4840毫米的車長則比特拉卡多了130毫米，比新勝達(dá)更是足足多出了165毫米。車內(nèi)空間因此受益不少，不過其中的大部分并沒有用于第二排座椅，而是勻給了第三排座椅。雖然這里的舒適性遠(yuǎn)不及前面兩排，但至少比新勝達(dá)作為選裝件出現(xiàn)的第三排座椅改善了一些。

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