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　　SI-DRIVE系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器的協(xié)同改變，三套不同的電腦設(shè)定為駕駛者提供了三套不同的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出曲線以及變速器換擋模式。同時(shí)，在S#模式下為了更快達(dá)到最大扭矩的輸出，計(jì)算機(jī)會(huì)預(yù)測(cè)駕駛員的操作，使發(fā)動(dòng)機(jī)提前執(zhí)行噴油動(dòng)作，以取得更直接的效果。據(jù)廠方提供的資料顯示，這套SI-DRIVE系統(tǒng)還會(huì)繼續(xù)開發(fā)下去，下一步的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)各個(gè)模式下方向盤操縱及反饋力度的不同，以更加顯著地區(qū)分三種狀態(tài)。測(cè)試場(chǎng)上見真功，三種不同的模式有著不同的測(cè)試結(jié)果，在極端測(cè)試條件下S模式和S#模式的差別微乎其微，而I模式無論何時(shí)都為駕駛者提供最舒適的駕乘感受。

　　對(duì)于測(cè)試裝備有類似SI-DRIVE系統(tǒng)這種不同電腦調(diào)校的車輛我們是頭一遭，經(jīng)過測(cè)試組的研究我們決定為07款力獅3.0R進(jìn)行三組不同模式下的測(cè)試，以區(qū)分不同模式的表現(xiàn)。

　　首先，我們決定利用I模式進(jìn)行測(cè)試并順便暖胎。在I模式下力獅3.0R的動(dòng)力表現(xiàn)非常接近我們前一段時(shí)間剛剛測(cè)試過的力獅Wagon2.0R。起步時(shí)的表現(xiàn)并不像我預(yù)想中有力，而變速箱的動(dòng)作也仍是保持著有條不紊的步調(diào)，即使是在急加速中仍讓人有些難以體會(huì)到變速箱的換擋動(dòng)作，這就大幅制約了其急加速時(shí)初段動(dòng)力表現(xiàn)。在0-40km/h的測(cè)試階段其成績(jī)?yōu)?.9秒，主要原因在于電腦對(duì)扭矩輸出的限制。在60km/h至80km/h這一階段用時(shí)2.3秒，明顯感覺到中段加速逐漸開始有力，最終0-100km/h測(cè)試結(jié)果為10.0秒，這個(gè)成績(jī)比剛剛測(cè)試完的力獅Wagon2.0R僅快了0.7秒。雖然測(cè)試成績(jī)并不理想，但整個(gè)加速過程卻非常平順，好像日常駕駛般平穩(wěn)。

　　在S模式下的加速成績(jī)卻與I模式下的大相徑庭。在起步階段就明顯感覺到了不同，0-40km/h的初段加速測(cè)試成績(jī)?yōu)?.3秒，在如此短暫的加速區(qū)間中竟比I模式快了0.6秒。這時(shí)的力獅才有了些3.0升排量的味道，60-80km/h的中段加速成績(jī)?yōu)?.8秒，這一區(qū)段也比I模式快了0.5秒。初段和中段加速的有力保障了尾段的好成績(jī)，最終S模式下0-100km/h的測(cè)試用時(shí)7.6秒。很有趣的是，S模式下的成績(jī)與我們本期望值很高的S#模式做出的成績(jī)幾乎相同，只是S#模式下給我們感覺初段加速表現(xiàn)更為凌厲。雖然0-40km/h測(cè)試結(jié)果比S模式僅快了0.1秒，但最終S#模式下的0-100km/h測(cè)試成績(jī)與S模式完全相同。這個(gè)成績(jī)與SIDRIVE系統(tǒng)的電腦調(diào)校完全相同，雖然I與S和S#模式有著較大動(dòng)力輸出峰值的區(qū)別，但在S和S#模式下也僅僅是動(dòng)力輸出曲線角度的不同，而動(dòng)力輸出的峰值卻完全相同。

　　在制動(dòng)力測(cè)試環(huán)節(jié)中07款力獅3.0R的表現(xiàn)也確實(shí)令我非常滿意，在冷剎車測(cè)試中100km/h-0的測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.0米，整段制動(dòng)過程十分漸進(jìn)，并未讓我有什么不適。60km/h-0的測(cè)試成績(jī)僅為13.3米，這個(gè)成績(jī)保障了日常行車中遇到緊急事件時(shí)力獅的迅速應(yīng)變性。而熱剎車測(cè)試中力獅3.0R制動(dòng)系統(tǒng)的熱衰竭表現(xiàn)又給我交上了滿意的答卷。最終100km/h-0的測(cè)試成績(jī)?yōu)?8.8米，僅比冷剎車多了0.8米，而60km/h-0的測(cè)試成績(jī)?yōu)?3.4米，也僅比冷剎車多了0.1米而已。

　　在經(jīng)過7天千余公里的測(cè)試后，裝備有SI-DRIVE系統(tǒng)的力獅3.0R又為我交上了一份出乎預(yù)料的油耗答卷。在油耗測(cè)試環(huán)節(jié)我同樣采取三種不同模式分開測(cè)試的方法，I、S、S#三種模式分別進(jìn)行300km測(cè)試。在I模式下的綜合油耗為10.1升，這與多數(shù)1.8升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的緊湊型轎車油耗大致相仿。S模式的綜合油耗為11.4升，而有如打了“強(qiáng)心劑”的S#模式下綜合油耗表現(xiàn)為12.3升，千余公里的綜合測(cè)試油耗為11.27升，可見SI-DRIVE的真正強(qiáng)勢(shì)不僅僅表現(xiàn)在強(qiáng)悍的動(dòng)力上，而是將動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性相結(jié)合。

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