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　　在中國SUV市場，能夠和CR-V針鋒相對(duì)較量的直接競爭對(duì)手屈指可數(shù)，其銷量與轎車領(lǐng)域的巨大反差更多反映的是消費(fèi)習(xí)慣和心理的問題。新款CR-V向著迎合這種習(xí)慣和心理的方向邁出了一大步。在革命性的進(jìn)化中，本田的工程師在改善駕乘舒適性方面下了大功夫，對(duì)諸如發(fā)動(dòng)機(jī)支架、車門密封條、吸音材料選擇等等方面也都進(jìn)行了改進(jìn)，使得新CR-V在車身振動(dòng)和降噪等方面表現(xiàn)出了更強(qiáng)的競爭力。高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)和噪音情況都有很大改善，只有胎噪似乎維持在與原來相當(dāng)?shù)乃�平線上。為吸引“商務(wù)人士”的眼球，新CR-V配制清單上還特意增加了不少“小禮物”：前排側(cè)氣囊、一觸式電動(dòng)天窗防夾控制、倒車?yán)走_(dá)等，還有：駕駛員左腳位置終于出現(xiàn)了人性化的腳踏板。

　　在一場經(jīng)典車型的時(shí)空轉(zhuǎn)換中，CR-V為了自己的理想進(jìn)行了較為徹底的變革，它的動(dòng)機(jī)單純直接：全力追逐轎車化的舒適和人性化的進(jìn)步。對(duì)于前者，他完成得可謂異常出色，在人體所能顧及的視覺、觸感、駕馭樂趣和安全性等方面都帶來了質(zhì)的提升；而對(duì)于后者，由于前一代CR-V的表現(xiàn)實(shí)際上已經(jīng)超越了同時(shí)代的幾乎所有車型，因此新變革看上去好像并不那么充分。但這是一個(gè)更高層面上的變化，本田對(duì)于當(dāng)代都市SUV和人們消費(fèi)心理的全部理解和心得都透過眼前這款ComfortableRunaboutVehicle（CR-V）的每一個(gè)部件傳達(dá)了出來，也許你并不喜歡這里流露出的些許商業(yè)味道，但這正是推動(dòng)汽車產(chǎn)品不斷發(fā)展進(jìn)步的根源。最后，再讓我們向那些上一代充滿了設(shè)計(jì)者智慧火花的CR-V經(jīng)典設(shè)計(jì)道個(gè)別吧，希望在未來的某個(gè)時(shí)間和空間，我們還能在本田的新車上看到這些傳奇的回歸。

    杯杯快評(píng)

    質(zhì)量再好的日本車引入中國后，還是會(huì)被人罵。上一代的本田CR-V還多了一條被罵的理由：尾部下沉。但無論是“很榮幸”地被人模仿，還是讓一些人說得一無是處，或者是“塌屁股”風(fēng)波，都沒有阻止本田CR-V在中國都市型SUV中的領(lǐng)軍地位。存在即是理由，你可以不喜歡日本車或者日本產(chǎn)品，但你不能無視日系車在中國車市的強(qiáng)勁勢(shì)頭。當(dāng)歐洲人舍不得把最先進(jìn)的產(chǎn)品拿來國產(chǎn)，當(dāng)美國人依舊走“油老虎”的路線，當(dāng)自主品牌品質(zhì)還達(dá)不到國際水準(zhǔn)的時(shí)候，日本車獲得漂亮的銷量數(shù)字恐怕也不足為奇了。作為中國人，我們何嘗不想看到中國自主品牌崛起，和世界并駕齊驅(qū)，但事實(shí)就是我們落后，我們要追趕。所幸的是，日本車在20年前才攢夠了資本開始向世界沖擊，而以今天的中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，要完成日本人走過的這段路，恐怕根本不需要20年。只是在此之前，我們還是把更多的心思放在學(xué)習(xí)他人長處上吧。

    更多評(píng)測

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