全新1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為：85kW(116PS)/5200-5600rpm，最大扭矩為：185Nm/1500-4000rpm。相比于之前的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)雖然最大功率有所下降，但最大扭矩則增幅明顯，而且輸出更早，日常實(shí)際駕駛當(dāng)中動(dòng)力響應(yīng)是要比此前1.6L好不少的。

　　匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，可以模擬8擋供手動(dòng)介入時(shí)使用，而且?guī)port模式，算是照顧到日常行車中幾乎一切需要面對(duì)的狀況了。

　　本以為采用渦輪引擎后，動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)比此前的自吸更躁動(dòng)一些，然而多得調(diào)校至堪稱完美的CVT，雷凌185T開(kāi)起來(lái)還是豐田車那熟悉的味道：爽快而順滑——當(dāng)然，正如上文所言，中段提速是更加干脆了。

　　不過(guò)可能因?yàn)樨S田的自吸本來(lái)調(diào)校就傾向于低扭輸出，加上1.2T與1.6L兩者的參數(shù)也相差不大，所以深踩加速時(shí)，引擎轉(zhuǎn)速也不會(huì)因?yàn)闇u輪的存在就和此前的自吸有多大差別，依然是保持在大概2500rpm左右，除非開(kāi)啟Sport模式才會(huì)拉到更高。

　　而這也歸功于全新1.2T引擎出色的調(diào)校，渦輪介入的過(guò)程自然不突兀，進(jìn)一步提升了整體的平順性。

　　還有就是，得益于渦輪能把最大扭矩的釋放區(qū)間提早到了1500rpm，所以在高速巡航時(shí)，185T車型能保持在更低的轉(zhuǎn)速以達(dá)到節(jié)油的目的，畢竟現(xiàn)在一腳油門下去把渦輪“喚醒”就能獲得動(dòng)力了，而此前的1.6L還涉及到一個(gè)改變速比的過(guò)程，后者需時(shí)肯定更多，所以即便巡航時(shí)轉(zhuǎn)速也不敢定太低。

　　其他的駕駛方面，其實(shí)和豐田旗下大多數(shù)車型都沒(méi)兩樣：底盤會(huì)在第一時(shí)間告訴你它的首要任務(wù)是舒適，所以一切都不溫不火，路感也幾乎隔絕，至于NVH方面，則是同級(jí)里中規(guī)中矩的水準(zhǔn)。

　　轉(zhuǎn)向方面雖然反饋并不豐富，但整體調(diào)校上，包括助力力度和對(duì)駕駛者意圖的反應(yīng)等，都可以讓絕大部分用戶滿意，輸入輸出基本可以保持一致，絕不會(huì)出其不意。

　　也正因如此，或許雷凌185T的動(dòng)力算不上生猛，或許它的底盤還是會(huì)更傾向于舒適，但“隨心所欲”的駕駛感受并不是這個(gè)級(jí)別每一個(gè)品牌的每一個(gè)車型都能做到的，毫無(wú)疑問(wèn)它是一輛非常好開(kāi)、非常易于上手的車，這也是豐田的強(qiáng)大之處。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦）