這一次試駕被安排工廠內(nèi)的小段道路上試駕，時速也不高，所以體驗并不算深入。下面就簡單分享一下體驗吧，更深入的試駕體驗待我們拿到試駕車再為大家奉上。

　　增加1.2T動力，是新款車型的最大變化之一。這款發(fā)動機(jī)相信大家也不陌生，目前在逍客上已經(jīng)有搭載，最大功率86kW(117PS)，在2000-2750轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)出190N·m的峰值扭矩。參數(shù)上面來看，動力性能處于主流的水準(zhǔn)。變速箱方面，目前1.2T車型僅配備6速手動變速箱。

　　作為買菜車的手動擋，大家關(guān)注的自然不是“跟趾”動作好不好做，而是容不容易上手?？偟膩碚f這款手動車型還是挺容易上手的，首先半離合的結(jié)合行程比較長，新手也容易找到結(jié)合點。檔桿的行程偏長，換擋的手感不算高級，雖然沒有明顯的生澀感，不過擋位不夠清晰而且沒有阻尼感，也不夠緊致，好在日常操作起來還算順手的。

　　順帶一提的是，目前即便是手動擋車型也有很大一部分配備了發(fā)動機(jī)自動啟停技術(shù)，科雷嘉上也不例外。使用上也沒有什么需要重新適應(yīng)的地方，發(fā)動機(jī)的再啟動震動控制也很到位，并不滋擾。省不省油關(guān)乎你的操作習(xí)慣，不過自動啟停系統(tǒng)帶來了操作上的另一種便利，那就是如果發(fā)動機(jī)不小心死火了，你只需要重新踩下離合踏板，發(fā)動機(jī)會重新啟動，免去了擰鑰匙的動作，也沒那么尷尬。

　　1.2T的動力談不上強勁，推動這1.5噸的車身還不算費力，日常行駛還是比較輕松的，當(dāng)然前提是保證發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上，所以每次換擋前我習(xí)慣把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速拉到2500轉(zhuǎn)左右，以保證充足的加速力道。

　　這次只是在工廠內(nèi)試駕，所以高速上的隔音表現(xiàn)就體驗不到。不過日常駕駛科雷嘉的隔音還是足夠到位的，路噪隔絕比較徹底。讓人印象深刻的是，對于發(fā)動機(jī)的隔音相當(dāng)?shù)轿?，即便把轉(zhuǎn)速拉倒3000轉(zhuǎn)，傳遞到車廂內(nèi)的聲音也是比較小的，并不擾人。

　　總結(jié)：作為入門車型，科雷嘉1.2T在配置方面不算特別齋，液晶儀表盤、多功能方向盤這些都有配備，不過前霧燈、后倒車?yán)走_(dá)這些配置個人認(rèn)為不應(yīng)該省去。當(dāng)然也有需要肯定的，即便是入門版，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道輔助以及6氣囊都有配備，安全配置一點也不含糊。

　　1.2T動力的加入，好處自然是有的，一來拉低了入門車型的門檻，而且還能享受購置稅的優(yōu)惠，競爭力更強些；二來動力更豐富，注重油耗的消費者也多了一部分選擇。不過比較可惜的是，1.2T車型只有手動擋，廠家也表示目前還沒有增加自動擋車型的打算。這樣一來，1.2T車型的受眾面就更窄了，注定不會是銷售主力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）