軒朗在掛上P擋后會自動激活電子駐車，起步的時候還得稍加油門才能讓車動起來，而力道還得小心掌握，這向前一竄的勁還有些不適應。因此起步時最好還是先手動按下電子手剎按鈕，再松開剎車前行。

　　雖然這臺1.5T發(fā)動機的參數(shù)還行，實際體驗來講低扭還是弱了些，剛起步時會感覺動力輸出不夠順暢，轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右便會有更好的動力表現(xiàn)。8AT變速箱升降檔節(jié)奏也會有些慢，而在3擋之后的換擋平順性非常好，就這個級別來說，或許用戶關注的更多的是有沒有的問題。

　　跑山路時切換到運動模式，拉高了轉(zhuǎn)速以后便能體現(xiàn)出渦輪增壓的優(yōu)勢，雖然噪音會比較明顯，但動力完全能跟上你的想法，不會讓人覺得拖沓。軒朗全系采用液壓助力轉(zhuǎn)向，日常駕駛會覺得方向盤有些虛位，但真實的路感回饋與及時的車頭響應還是能給予駕駛員不錯的駕駛樂趣。

　　從重慶機場到仙女山的路程涵蓋了市區(qū)道路與盤山公路，足足4小時的路程讓我有機會好好體驗軒朗的乘坐感受。軒朗的底盤調(diào)教并不軟，加上那炫酷的18寸輪轂，因此在日常行駛中總能感受到比較清晰的路面反饋，這對舒適性會略有影響。但相反，對于高速時的穩(wěn)定性以及車身的支撐力在這個級別中難覓對手。考慮到用戶還會有載重的需求，這樣的調(diào)教也不是沒有道理。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）