遠景X1提供了1.0L與1.3L兩款自然吸氣發(fā)動機，我們試駕的是1.3L排量，最大功率65千瓦，最大扭矩120牛米，理論峰值扭矩要在4000-4600轉爆發(fā)，這臺發(fā)動機主要特點在于提升燃油經(jīng)濟性，官方提供的綜合工況油耗在5.3L。變速器方面，遠景X1除了5速手動變速器外，還提供了4AT自動變速箱，這套變速器也是為吉利立下汗馬功勞的老將了，成熟度非常高。

　　1.3L發(fā)動機低扭下的動力表現(xiàn)一般，峰值扭矩爆發(fā)也比較晚，所以初段動力確實不強，但是為了讓駕駛更輕快，油門踏板還是比較靈敏的，所以也不會很肉。其實1.3L發(fā)動機也只是滿足日常出行代步的需求，它并不能有太好的動力表現(xiàn)這個很顯然， 所以吉利的工程師在調校上更偏向節(jié)油和平順性。而這臺4AT變速器確實在平順上有不錯的表現(xiàn)，只是在急加速的時候換擋會稍有頓挫，在時速達到80km/h時轉速控制在2000出頭，對于4AT來說已經(jīng)說得過去了。

　　吉利遠景X1這臺變速器提供了經(jīng)濟模式、運動模式與雪地模式，運動模式會稍微延遲一點換擋的時機，但由于排量并不大。所以差異不是很明顯，雪地模式就是強制在低擋位，而經(jīng)濟模式在未選擇其他模式時是默認當前的。其實動力如果不強在高速上開會比較累，吉利也想到了這一點，所以他們提供了定速巡航，如此一來就不用一直踩著油門能輕松不少。

　　主要為城市用途的遠景X1懸掛調校不會太硬，日常使用應付減速帶懸掛的處理都是很快速的，而且底盤很緊湊一點也不散。細小的振動傳入車內有也比較有限，它的濾震效果還不錯。另外，懸掛具備了一定的支撐性，較快的轉彎車身的側傾比較輕微，再有車子小所以特別靈活，在這方面一點也不像側傾會很嚴重的SUV。

　　駕駛遠景X1的感覺更像是開著一臺兩廂轎車，由于座椅不能進行高低調節(jié)，所以為了適應不同的人群它的坐姿也不是很高，但它的視野并不差，因為車身就高，再有更大的離地間隙，肯定要比一般的轎車更好。如果是在城市穿梭遠景X1更靈活，小巧的車身與更小的轉彎半徑都讓停車或者轉彎更為便捷，作為代步車型來說，出行的高效是非常重要的，遠景X1正好滿足了這一點。

結語：

　　真的是存款越來越少，SUV越造越小啊，聽到有點扎心，但卻感同身受，遠景X1正是為了滿足這一部分人群對于出行的需求，同時它又提供了更多年輕人的喜好，例如功能強大的多媒體系統(tǒng)，語音控制、不錯的內飾設計和整體運動風格，雙SUV接口等等，身材雖小，但配置和功能的多樣讓人印象深刻，我覺得真的是很有意思的款車型， 如果是考慮兩廂小車的朋友不妨去看看，相信會有收獲。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）