越野篇-強(qiáng)大的越野能力延續(xù)了JEEP的傳統(tǒng)

　　當(dāng)天下午的試駕活動(dòng)我們來到了全國(guó)汽車場(chǎng)地越野錦標(biāo)賽總決賽的場(chǎng)地-廈門集美賽車場(chǎng)。在這里我們將會(huì)通過一些頗有難度的障礙項(xiàng)目來體驗(yàn)全新大切諾基的極限越野能力。

　　當(dāng)然在駕駛?cè)�新大切諾基“撒野”前，我們先聽教官講解了下一些越野項(xiàng)目的體驗(yàn)要點(diǎn)。

　　先要把車輛四驅(qū)模式選擇至“低速四驅(qū)(4WL)”模式。其次不能再選擇AUTO的行駛模式，要手動(dòng)調(diào)節(jié)Quadra-Lift獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)，讓車輛的離地間隙可以調(diào)整為最高。由于有陡坡等項(xiàng)目，所以在整個(gè)越野體驗(yàn)中，車輛要始終保持陡坡緩降功能打開。最后強(qiáng)調(diào)一下安全，在整個(gè)越野賽道里的車速不能超過20公里/小時(shí)。

　　越野項(xiàng)目一：臺(tái)階路

　　臺(tái)階路項(xiàng)目也就是我們常說的爬樓梯，之前在我們PCauto的越野時(shí)代中也是將這個(gè)項(xiàng)目放在了第一位。這個(gè)項(xiàng)目考察越野車輛的接近角和離去角的硬性指標(biāo)。通過40°階梯大考驗(yàn)這一項(xiàng)目，我們更加清楚看到車身通過能力的重要性，哪怕有著再?gòu)?qiáng)的四驅(qū)系統(tǒng)，通過性是首要注意的。

　　在接近臺(tái)階前，我們將全新大切諾基的全路況模式調(diào)整為巖石模式，這樣做可以讓車輛的扭力分配處于四驅(qū)低速模式，車身的穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)也進(jìn)入了越野調(diào)教模式。獨(dú)立的空氣懸架系統(tǒng)可將車身抬高到270毫米的最大高度。這時(shí)的大切諾基可協(xié)調(diào)分動(dòng)器、差速鎖和節(jié)氣門進(jìn)行低速控制，在有限的牽引力條件下，通過制動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，保持車輛行駛方向的穩(wěn)定性。

　　雖然在車?yán)镱嶔じ屑昂笱龅母杏X非常明顯，對(duì)第一次做這種項(xiàng)目的人來說還是有些心里障礙的，但我們的全新大切諾基輕松駛上坡道，你需要做的只是控制方向盤，輕微給油而已。

　　越野項(xiàng)目二：沙地+波浪路

　　這個(gè)項(xiàng)目的道路坑坑洼洼，呈波浪起伏狀，整個(gè)車身也隨著平整的路面左右顛簸。在沙地上的車輛打滑也是駕駛的障礙(在郊野地區(qū)出現(xiàn)輪胎打滑就再平常不過的了，如果你的車子并不具備過硬越野能力，不妨多了解自救脫困方法)。

　　體驗(yàn)這個(gè)項(xiàng)目需要車輛能更合理的分配動(dòng)力到驅(qū)動(dòng)輪，提高車輛在沙地上的通過性。

　　首先將全新大切諾基的全路況模式自選系統(tǒng)調(diào)整到沙地模式，這時(shí)候的驅(qū)動(dòng)輪抓地力會(huì)最大化，底盤升高，相應(yīng)的顛簸感也會(huì)減小。穩(wěn)住油門輕松通過這一項(xiàng)目的考驗(yàn)。

　　越野項(xiàng)目三：V型溝

　　這個(gè)項(xiàng)目相對(duì)來說有些小危險(xiǎn)，如果操作不當(dāng)有可能會(huì)失陷，當(dāng)然這也是可以體驗(yàn)到更大的越野駕駛樂趣。

　　V溝的兩邊由木樁鋪成V型，中間的積水沒過半個(gè)車輪。過V溝的要訣是握緊和握正方向，千萬別讓車子受V溝影響偏向一側(cè)。一旦車傾向了一側(cè)，不但不容易再爬上來，還會(huì)損傷車身和底盤。

　　教練會(huì)提前讓你握好方向盤，對(duì)正線路，剩下的踩油門踏踏實(shí)實(shí)走就是了，在外面可以清楚的看見輪胎的變形，這個(gè)項(xiàng)目依舊很輕松的通過。