一年一度的2010年太平洋汽車網(wǎng)年度評(píng)選已在12月份開始啟動(dòng)，我們將在今年新上市的各個(gè)級(jí)別當(dāng)中挑選最受關(guān)注的車型，通過網(wǎng)上專題投票以及專業(yè)編輯的線下評(píng)測來評(píng)定出各個(gè)級(jí)別的最終年度車型。在2011年1月17日年度評(píng)選頒獎(jiǎng)典禮舉行之前，我們將陸續(xù)推出各個(gè)級(jí)別的車型對(duì)比內(nèi)容，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注。

　　第一炮登場的是“2010年度車型評(píng)選之豪華車篇”，而這篇接著推出的是小型車的對(duì)比內(nèi)容。

　　參與了小型車級(jí)別線下測試的分別是東風(fēng)日產(chǎn)瑪馳、上海通用雪佛蘭新賽歐、北京現(xiàn)代瑞納和奇瑞風(fēng)云2。這幾臺(tái)都是今年里備受關(guān)注的小型車明星，在性能、配置等各個(gè)方面，都能滿足這個(gè)級(jí)別中大部分消費(fèi)者的需要。

　　瑪馳完全是遵循了日系小車的風(fēng)格，小巧靈動(dòng)而且可愛。圓圓的車頭線條沒有一絲的棱線，橢圓型大燈以及無時(shí)無刻都張口微笑的中網(wǎng)使得瑪馳很有親和力，會(huì)令不少人第一眼看到就愛上她。

　　前后各種柔和線條充滿著車身，渾圓的腰線在視覺上會(huì)令車身增寬而且扎實(shí)，大弧度的后門線條也令車側(cè)看來更加圓潤。尾部同樣設(shè)計(jì)同樣充滿了柔和的曲線，輕巧的尾門充分利用了車尾的面積，將開口面積最大化方便使用。精巧的尾燈形狀設(shè)計(jì)，同樣起到畫龍點(diǎn)睛的作用，使瑪馳的尾部細(xì)看之下同樣擁有微笑著的效果。

　　所試駕的瑪馳是最高配置版本，采用了更顯高級(jí)的全黑內(nèi)飾設(shè)計(jì)，雖然小車采用深色內(nèi)飾會(huì)讓內(nèi)部空間在視覺上感覺偏小。不過瑪馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用與外型相同風(fēng)格的圓潤設(shè)計(jì)，空調(diào)出風(fēng)口、所有的中控臺(tái)按鈕等無一不是圓圓的，可愛的氛圍肯定能令深內(nèi)飾版本同樣擁有支持者。

　　內(nèi)飾材質(zhì)和做工也繼承了東風(fēng)日產(chǎn)良好的傳統(tǒng)，內(nèi)飾材質(zhì)中占絕大部分的塑料部件都達(dá)到了與更高級(jí)別車型類似的水平。細(xì)膩度和吻合度都絕對(duì)令人滿意，不過這只限于我們接觸到的這款最高配車型，希望較低版本也擁有同樣令人滿意的水平。

　　瑪馳的空間水平顯然不是它最重要的部分，前排的駕乘空間很容易就能調(diào)整到合適的位置，但此時(shí)后座的腿部空間就只屬普通的水平，不過車頂?shù)目臻g余量還有不少，一米八的身材也能塞得下。

　　懸掛方面，瑪馳采用的是前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，這樣的組合在這個(gè)級(jí)別的車型中非常常見，所以同級(jí)中各個(gè)車型的駕駛感受就要看懸掛的設(shè)定了。瑪馳的懸掛相對(duì)三個(gè)同場的對(duì)手來說更有韌性，雖然行程還是比較長，繞樁時(shí)的傾側(cè)也相當(dāng)明顯，但能清晰感覺到懸掛的支撐力度。

　　在駕駛方面值得一提的是，瑪馳采用了齒條助力式電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能隨車速的增高來減低轉(zhuǎn)向輔助的力度，這樣對(duì)于加強(qiáng)駕駛者的信心和提升路感能起到明顯的作用。

　　瑪馳擁有日產(chǎn)全新開發(fā)的代號(hào)為HR15DE的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為79千瓦/6000rpm，最大扭矩138牛米/4800rpm。而這臺(tái)全新的4速自動(dòng)變速箱比原來東風(fēng)日產(chǎn)車型所使用的4速自動(dòng)變速箱更小、更輕和更省油，前兩檔的加速力相當(dāng)明顯，看來是為了城市路況使用做了針對(duì)性的調(diào)教。

　　瑪馳1.5L AT版本的0-100時(shí)速加速時(shí)間為11.62秒，100時(shí)速制動(dòng)到靜止的距離為41.25米。加速初段由于檔位的齒比特別大，所以靜止起步相當(dāng)?shù)拿艚�，而且自�?dòng)變速箱的換擋銜接得相當(dāng)流暢。制動(dòng)力也像避震那樣充滿韌性，只要駕駛很短時(shí)間就能輕易掌握，就算稍微提升車速也能給予足夠的制動(dòng)效能。