奧迪A6 Avant 40TFSI 搭載了一臺代號EA888的2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大扭矩可達(dá)370Nm/1600-4500rpm，最大功率達(dá)到185kW(252PS)/5000-6000rpm。與發(fā)動機(jī)匹配的是代號DL382的7速濕式雙離合變速箱。

　　A6 Avant無論是油門還是剎車踏板都非常有彈性，營造出的運(yùn)動感還是蠻強(qiáng)的，可踩下后你會發(fā)現(xiàn)似乎和想象中的不太一樣。油門踏板的行程比較長，而動力在2000rpm內(nèi)的表現(xiàn)又挺懶散，因此還會給人低扭偏弱的感覺。

　　這臺7速雙離合于發(fā)動機(jī)的匹配度極高，其邏輯也相當(dāng)聰明。在非S擋狀態(tài)下，變速箱的降擋動作不會很敏感，也保證了更好的燃油積極性以及平順度，再加上踏板行程長，巡航時能以一種非常懶散方式去控制它，而不用擔(dān)心打擾到乘客?？汕f別小看了他的動力，畢竟還是EA888的高功率版本，深踩油門后變速箱能直降四擋，370Nm的最大扭矩噴薄而出，推背感相當(dāng)強(qiáng)烈。

　　下午的試駕線路主要以山路為主，運(yùn)動模式下的A6 Avant動力變得積極起來，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速總能保持在2100rpm以上。降擋動作更機(jī)敏了，然而過程依然相當(dāng)平順，并且在松開油門滑行時，不會出現(xiàn)拖拽感，這平順又聰明的動力體驗相當(dāng)好。

　　原味歐洲進(jìn)口的奧迪A6 Avant同樣有著硬朗的底盤表現(xiàn)，雖然選裝了空氣懸掛，不同的模式也能改變懸掛的硬度，但即便是在舒適模式下依舊有著比較清晰的路感。行駛時的穩(wěn)定性相當(dāng)高，不過在通過一些坑洼時，濾震效果顯然就沒有A6L過濾得那么好了。駛過減速帶之類的起伏時彈跳也比較明顯，當(dāng)然在通過后車身晃動也能被迅速抑制，非常干脆。

　　運(yùn)動模式下的懸掛更為緊繃，清晰的路感讓人感覺開著一臺換了絞牙避震的鋼炮，跑山路連續(xù)彎道時相當(dāng)有信心，聰明的變速箱總能讓動力得以足夠的釋放。

　　總的來說，A6 Avant的動力匹配是近乎無可挑剔的，若是懸掛能再舒適一些就更棒了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 高磊）