中后段的動力更充沛 懸掛支撐性不錯

　　我們這臺試駕車搭載了一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為88kW/6000rpm，最大扭矩為150N·m/4500rpm，名爵ZS另外還有1.0T排量車型。這臺1.5L自吸發(fā)動機(jī)擁有阿特金森循環(huán)技術(shù)，也就是說它的做功行程比壓縮行程更長，這樣也就使得膨脹比要大于壓縮比，以達(dá)到更加節(jié)省油耗的效果，許多混動車型都會選擇阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)。

　　而變速箱方面也會根據(jù)動力配置有所不同，1.0T排量全部為自動擋車型，搭載了來自愛信的6速手自一體變速箱，而1.5L排量則匹配的是5速手動以及4速自動變速箱。

　　由于前段時間剛剛測試完1.0T的名爵ZS，所以這次駕駛1.5L車型最明顯的不同就是動力在初段時要溫和許多，低轉(zhuǎn)速時的加速沒有前者那么輕快、緊促了，取而代之的則是線性、平緩的速度上升。當(dāng)然，這并不是什么缺點(diǎn)，突如其來的飽滿以及穩(wěn)定富有節(jié)奏的漸進(jìn)本來就是渦輪機(jī)和自吸機(jī)的區(qū)別所在。

　　既然你知道它的節(jié)奏不會像1.0T車型那般“輕浮”和“沖動”，所以我勸你就不要妄想它能配合你激烈的駕駛欲望，那本來也不是它的本職工作，你要去迎合它的性格去駕駛，不要急躁不要心急，如果用一種穩(wěn)重、成熟的正確態(tài)度去對待它的話，那么你就會發(fā)現(xiàn)1.5L車型開起來要比1.0T舒服許多，脾氣秉性也更容易拿捏和把控。

　　當(dāng)然，駕感不夠激情與開起來肉并不是同一個概念，這兩者本來就是兩碼事兒，名爵ZS 1.5L除了在剛起步時比較柔和之外，在中高速時的加速還是值得肯定的。轉(zhuǎn)速上升得一點(diǎn)兒不慢，而且動力輸出也很直接，沒有明顯的懶惰、拖沓，轉(zhuǎn)速超過2500rpm之后，力道更厚實的提速感也是漸入佳境，滿足日常駕駛需求完全沒有任何問題。

　　名爵ZS 1.5L開起來很舒服的另一個成因就是來自它的變速箱，雖然從檔位的數(shù)量上看它是有一些讓人無法接受，但是不能只因為這片面的一項就把它否定，就好像雙離合變速箱一樣，換擋雖然快但是換擋過程卻不太平順，那你說它是好還是不好，所以個人覺得評價一款變速箱的好壞更多的還是得看“均衡”二字。與1.5L發(fā)動機(jī)搭配的這款變速箱在我看來表現(xiàn)很不錯，首先換擋不粘其次換擋過程中的動靜也不大，當(dāng)你深踩油門需要大提速時，變速箱又可以很聰明的領(lǐng)會到意圖降擋升轉(zhuǎn)，說白了就是在最大程度上保證傳動效率的同時又能讓你擁有著很舒適的駕感。這款變速箱的風(fēng)格很符合名爵ZS的車型定位，整體耐用而且用起來很順手順心。

　　我們這款試駕車可以調(diào)節(jié)方向盤的轉(zhuǎn)向力度，輕盈模式要更輕一個力度，但是即便是力度更穩(wěn)一些的標(biāo)準(zhǔn)模式轉(zhuǎn)動起來也不算重。底盤方面，名爵ZS采用了是同級中非常主流的前麥佛遜后扭力梁非獨(dú)立的懸掛搭配方式，整體調(diào)校并沒有一味的軟化，而是保留有一定的硬度，這也是為什么駕駛名爵ZS在高速并線時不會覺得它很晃的原因所在。而在行駛過一些爛路時，懸掛也可以把大部分的顛簸抵擋在車外，但是高速通過一些角度較大的減速帶時由于避震中后段較硬，會感覺車輪會有些不穩(wěn)定，但是彈跳程度還是在可以接受的范圍之內(nèi)的。