搭載在總裁上的這臺V6渦輪增壓發(fā)動機同樣出自法拉利的手筆，賬面參數(shù)上完全能撐得住場面，301kw/550N•M與老款車型保持一致，放眼路上絕大部分車子都無需怯場。變速箱方面匹配的是ZF 8速手自一體變速箱，我們手上的試駕車還配備了Q4四驅(qū)系統(tǒng)。

　　可見動力水平只取決于您右腳，即使低功率版本的總裁都有活力十足表現(xiàn)，更遑論更強大的高功率調(diào)校版本了。關(guān)鍵是這臺逾四百匹的大型GT，開起來并不會咄咄逼人，反而親和度相當高，又或者可以說是變得更加文明，畢竟現(xiàn)在的總裁得懂得去照顧非駕駛者的感受。

　　但瑪莎拉蒂骨子里的跑味依然存在，只不過藏得比以往深一些，甚至還提供了I.C.E效率優(yōu)先模式去迎合當下節(jié)能減排的大潮，切換至該模式或者普通模式下，排氣聲浪也會隨之收斂下來，融入市區(qū)的車流中倒也相當和諧。

　　可是總裁的正確打開方式，理應(yīng)按下排擋桿旁邊的Sport按鍵。此時排氣旁通閥將打開，發(fā)動機將進入最為亢奮的狀態(tài)，伴隨提高數(shù)十分貝的排氣聲浪以及升降擋時的“砰砰”放炮聲，我相信這份樂趣能掌握在右腳的油門與剎車之間的時候，身為老板的您豈容他人來染指。

　　當然了，聲音只不過是催情劑的一部分，真正能點燃腎上腺素的還是那臺V6渦輪增壓發(fā)動機。為了讓后段仍能保持最精彩的系數(shù)，瑪莎拉蒂有意把發(fā)力點往后延伸，營造出傳統(tǒng)自吸那種越踩越有的狠勁。

　　哪怕紅線轉(zhuǎn)速只不過是區(qū)區(qū)6500轉(zhuǎn)，足以在斷油前攀上一波又一波高潮，加上發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)附近已經(jīng)能達到最大扭矩的90%的力量發(fā)放，保證全段都有令人贊嘆的動力輸出，有種類似賽車般的亢奮激昂，但不會像神經(jīng)質(zhì)那般讓人難以掌控。

　　偏向運動風(fēng)格的底盤讓總裁與德系對手相比，顛簸感還是多出幾分，好在懸掛處理大幅度振動的手法足夠到位，高速巡航的狀態(tài)尤為舒服。但對后排乘坐質(zhì)感影響最大的還是時刻充斥耳邊的排氣聲，要是司機開車手法激烈些，恐怕隨時會迎來后排乘客噬人般的眼光。

　　好在軸距超3米的車身應(yīng)付彎道卻并沒有預(yù)想中那般會力不從心，山路游走時，車身動態(tài)宛如中級轎車般利落?？偛玫腝4四驅(qū)系統(tǒng)能在150毫秒內(nèi)向前輪輸送最多50%的動力，加上四條前245后275的P ZERO輪胎，大可放心地踩下油門，不用太顧慮車尾出現(xiàn)突如其來的蠢蠢欲動。

　　總裁并不刻意營造純正跑車那種拳拳到肉的刺激，只是保證了車內(nèi)足夠充裕的空間以及豪華感之余，還能通過相對厚重的轉(zhuǎn)向手感，以及拜21寸輪轂所致的路面反饋來取悅到駕駛者。

　　并且基于Q4四驅(qū)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，讓大馬力變得更加溫馴易控。要知道不是每位老板都有相當出眾的駕駛水平，安全地去享受這種樂趣才是要旨所在。反正于我個人來說，后排座椅的通風(fēng)加熱調(diào)節(jié)等舒適性配置確實遠不如方向盤后的金屬撥片更有吸引力。