動(dòng)力方面，大眾C-TREK蔚領(lǐng)搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為96kW(131PS)，最大扭矩為225N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為7速雙離合變速箱；而昂科拉同樣為1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率105kW(143PS)，最大扭矩為與205N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)為6速自動(dòng)變速箱。

　　這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是各自品牌旗下的主力動(dòng)力，普遍搭載在各自旗下的眾多車型中，單單從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)來看差距不大，都在一個(gè)水平上，但實(shí)際上，兩者的動(dòng)力調(diào)教還是有著十分明顯的差異的。

　　1.4T+DSG的動(dòng)力總成已經(jīng)被大眾“玩”得爐火純青，是目前小排量搭載雙離合變速箱的動(dòng)力總成中，匹配最完美之一。雖然起步的時(shí)候還是顯得些許慵懶，這當(dāng)中，偏遲緩油門前段以及變速箱的邏輯都產(chǎn)生一些影響因素，但超過2000rpm之后，動(dòng)力表現(xiàn)可稱得上暢快淋漓。

　　作為雙離合調(diào)教最出色的廠家，變速箱的表現(xiàn)同樣值得稱贊，無論是換擋的邏輯還是響應(yīng)速度幾乎都是無可挑剔的，就連在低速的時(shí)候，雙離合變速箱容易出現(xiàn)的抖動(dòng)，在這臺(tái)C-TREK蔚領(lǐng)上面都是微乎其微，綜合素質(zhì)非常高。

　　而昂科拉則是典型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，前段的油門調(diào)教非常敏感，甚至比許多日本車都要靈敏，或者廠家這樣的調(diào)教是想要掩蓋渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)低扭的不足，只要不多的油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就“掠過”疲軟的發(fā)力區(qū)間，因此前段的油門還是需要謹(jǐn)慎對(duì)待。

　　匹配方面，變速箱的換擋邏輯和平順性方面也是同樣的完善，但動(dòng)力的輸出并不如像C-TREK蔚領(lǐng)那樣行云流水，雖然兩者的動(dòng)力參數(shù)相當(dāng)，不過你還是能夠輕松地單憑感覺就能得出“C-TREK蔚領(lǐng)的加速要比昂科拉要強(qiáng)”的結(jié)論，這一點(diǎn)在后面的性能測(cè)試中也能得到證實(shí)。

　　底盤方面的差異同樣較為明顯，畢竟一臺(tái)是SUV，一臺(tái)是旅行車；C-TREK蔚領(lǐng)的重心更低，駕駛起來更接近一臺(tái)轎車，而昂科拉的坐姿會(huì)更高，視野會(huì)稍好。舒適性方面兩者相當(dāng)，對(duì)于路面顛簸的過濾還是比較充分的，畢竟它們還是以舒適為主的車型。

　　C-TREK蔚領(lǐng)的調(diào)教還是非常典型的德系車，細(xì)碎的震動(dòng)會(huì)稍多，回彈的速度和質(zhì)感要更好，另外重心的差異也讓C-TREK蔚領(lǐng)有更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，在過彎時(shí)，側(cè)傾的抑制會(huì)更加有效，總體上操控要比昂科拉優(yōu)勝。

　　方向盤的設(shè)定也同樣如此，C-TREK蔚領(lǐng)會(huì)稍微更重些，其實(shí)兩者都是以實(shí)用家用為主的車型，完全沒有什么上手難度，開起來也不會(huì)讓駕駛者有過多的負(fù)擔(dān)。只是一臺(tái)SUV，一臺(tái)旅行車，這樣本質(zhì)上的區(qū)別讓它們有著各自的性格特點(diǎn)。