【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評(píng)測(cè)頻道】通過(guò)前不久的幾次試駕，我們對(duì)新君威的變速箱給予了很高的評(píng)價(jià)。這次我們又拿到了君威試駕車，來(lái)看看這臺(tái)9AT變速箱和重新調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)，性能提升了多少?

　　全新一代君威分為30H、20T和我們今天測(cè)試的28T三款動(dòng)力車型，30H為混動(dòng)車型，后兩者君威汽油版引擎。20T搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而28T則配上了一臺(tái)2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，它被列入“沃德十佳”發(fā)動(dòng)機(jī)之中，最大扭矩達(dá)到了350N·m，而192kW的最大功率不僅要比君威GS要高，跟同級(jí)品牌甚至是奔馳和寶馬的2.0T高功發(fā)動(dòng)機(jī)都要強(qiáng)勁。

　　同時(shí)，20T和28T還都加載了更顯科技含量的9速Hydra-Matic智能變速箱，這也讓君威成為了國(guó)內(nèi)中檔品牌首款搭載9速變速箱的國(guó)產(chǎn)中型車。它的結(jié)構(gòu)更為緊湊，傳動(dòng)也更高效，齒比達(dá)到了7.6:1，優(yōu)化車輛整體燃油經(jīng)濟(jì)性。

想了解全新君威的靜態(tài)體驗(yàn)和試駕感受，點(diǎn)擊下圖進(jìn)入文章：

　　把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，駕駛模式調(diào)到s，踩住剎車油門(mén)到底堅(jiān)持2秒，這是新君威挑出彈射起步的步驟。此時(shí)轉(zhuǎn)速可以打到3000rpm，迅速抬起剎車后，前輪會(huì)有持續(xù)差不多1秒的打滑，在輪胎恢復(fù)穩(wěn)定擁有抓地的同時(shí)可以感覺(jué)到一股強(qiáng)烈的推背感，由于比大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)性能更優(yōu)秀，所以整體感覺(jué)新君威的加速要比邁騰等同級(jí)車的要更厚重一些，提速很輕盈、利落但不發(fā)飄。

　　經(jīng)過(guò)幾組測(cè)試之后，新君威的最快百公里加速成績(jī)定格在6.7秒，比官方公布的7.2秒還快了0.5秒，比同級(jí)邁騰380TSI的7.05秒和蒙迪歐2.0T的7.98秒都要快，君威的運(yùn)動(dòng)性在中型車中確實(shí)有著跟人較勁的實(shí)力。

　　如果說(shuō)新君威的加速讓人滿意的話，那么它的剎車表現(xiàn)覺(jué)得稱得上出奇，原以為40米之內(nèi)的成績(jī)是肯定，也就38米或者39米的樣子，但是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)有想到它最好的剎車居然能達(dá)到了35.9米之短。

　　喜歡看我們測(cè)試文章的朋友肯定都知道35.9米的剎車距離是一個(gè)什么概念，意味著什么，基本上與許多超跑或者是原廠性能車的成績(jī)齊平，絕對(duì)稱得上是同級(jí)中“最安全”的車了，并且多次測(cè)試的成績(jī)也都保持在37米左右，熱衰減現(xiàn)象并不明顯。

　　新君威在操控性上還是比較靈活的，雖然車身尺寸比老款大了，但并沒(méi)有變得笨重。懸掛有壓縮，但火候剛剛好。這種尺度既能保證家用車的舒適性，還兼?zhèn)洳诲e(cuò)的操控性。這種特性是符合一臺(tái)中型家用車的定位的。因?yàn)椋€是要和3系這類車型做出差異，君威更注重操控性之余所帶來(lái)的舒適性。

結(jié)語(yǔ)：

　　君威的成績(jī)得益于兩方面，一方面當(dāng)然是9AT變速箱，它在動(dòng)力上的提升比我們預(yù)期要好;另一方面在于更輕的車身，減掉了150kg相當(dāng)于兩個(gè)成年男子的重量。這兩方面讓它的加速成績(jī)比老款快了將近1秒。操控性還是保留了君威靈活好開(kāi)的特點(diǎn)，但也兼?zhèn)淞艘欢ǖ氖孢m性?？傮w來(lái)說(shuō)，它是一款能保證日常家用車的需求，但開(kāi)起來(lái)有很爽的車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）