動(dòng)力方面，118i上面搭載的是一臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家也不陌生，在之前的3系、X1上均有搭載，而與之匹配的是愛(ài)惜的6速手自一體變速箱。奧迪A3 35TFSI則是搭載那臺(tái)EA211 1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是熟悉的老朋友，與之匹配的是7速雙離合變數(shù)箱。雖然寶馬1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)排量上更大些，賬面數(shù)據(jù)還是稍遜色于大眾的1.4T，那實(shí)際表現(xiàn)會(huì)如何呢？

　　首先在起步時(shí)，A3的油門(mén)響應(yīng)比較慵懶，可以說(shuō)前段油門(mén)有點(diǎn)虛，踩深一點(diǎn)油門(mén)動(dòng)力又比想象中來(lái)的猛些，說(shuō)白了就是不太線性，要適應(yīng)一下。低速蠕動(dòng)時(shí)震動(dòng)與頓挫感已經(jīng)抑制得不錯(cuò)了，不過(guò)與AT相比還是少了點(diǎn)韌勁。這種情況下，118i的油門(mén)更好控制些，尤其是在低速跟車(chē)時(shí)更舒服。不過(guò)低速蠕動(dòng)是還是能感覺(jué)的到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微抖動(dòng)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)更為明顯。

　　雖然都是入門(mén)動(dòng)力，其實(shí)它們的動(dòng)力表現(xiàn)已足夠充盈，提速輕快不拖沓，應(yīng)付日常市區(qū)行駛個(gè)人覺(jué)得完全沒(méi)問(wèn)題?；旧限D(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)出頭，動(dòng)力已經(jīng)有不錯(cuò)的輸出表現(xiàn)，當(dāng)然在運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力的響應(yīng)更好，與普通模式還是有比較明顯的區(qū)別的。在40-80km/h區(qū)間的加速，相對(duì)來(lái)說(shuō)奧迪A3的動(dòng)力來(lái)的更暢快一些，也更為直接。

　　A3的那臺(tái)7速雙離合變速箱不必多說(shuō)，日常行駛相當(dāng)平順，無(wú)論是溫柔還是激烈駕駛，它都能招架得住，換擋邏輯足夠聰明，真要挑刺的話就是低速蠕動(dòng)時(shí)不夠順暢。即便118i的6AT沒(méi)之前8AT那般電光火石，換擋平順性表現(xiàn)也無(wú)太多挑剔。

　　轉(zhuǎn)向方面，相比之下118i的轉(zhuǎn)向還是挺“寶馬”的，即便沒(méi)318Li那么靈敏，但車(chē)頭的指向性還是足夠精準(zhǔn)的，可自如應(yīng)對(duì)快速變線的情況。而A3的轉(zhuǎn)向要稍輕些，帶些“電子味”，但日常駕駛很輕松。

　　底盤(pán)調(diào)校方面，其實(shí)兩車(chē)給筆者的感覺(jué)都是偏舒適的，相對(duì)之下A3會(huì)稍軟一些。其實(shí)日常行駛兩車(chē)的舒適性都還不錯(cuò)，處理每一個(gè)顛簸來(lái)，都干凈利落，而通過(guò)爛路時(shí)底盤(pán)表現(xiàn)都足夠扎實(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)118i給人的感覺(jué)更要緊致一點(diǎn)，而A3則更有韌性一些。