君威30H并沒(méi)有運(yùn)動(dòng)模式可供選擇，完全關(guān)閉ESC后，我們同時(shí)踩住油門(mén)和剎車(chē)進(jìn)行彈射起步。電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出讓前輪出現(xiàn)短暫打滑，隨后找回抓地力并全力沖刺。在電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)的共同協(xié)作下，柔韌有力的推背感一直保持至車(chē)速突破100km/h。

　　在多次測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，電池剩余電量對(duì)加速成績(jī)有著莫大的影響。尤其在電量剩余三格的時(shí)候，電控模塊為了保護(hù)電池的原因，會(huì)限制電機(jī)輸出，導(dǎo)致加速成績(jī)會(huì)延長(zhǎng)至9秒多。而8.08秒的加速成績(jī)是在電量充至80%左右完成的，可見(jiàn)官方公布的8.8秒加速成績(jī)其實(shí)挺保守的。

　　由于動(dòng)能回收系統(tǒng)的原因，剎車(chē)踏板頭段的腳感需要稍微適應(yīng)一下。好在全力制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)系統(tǒng)仍發(fā)揮了出色而穩(wěn)定的制動(dòng)力。從數(shù)據(jù)圖可見(jiàn)，基本上制動(dòng)全程G值均徘徊在-0.1g附近。同時(shí)車(chē)身姿態(tài)并沒(méi)有受到電池組的負(fù)累，依舊保持穩(wěn)健，點(diǎn)頭現(xiàn)象不明顯，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.64米。

　　結(jié)語(yǔ)：不同于其他廠商把混動(dòng)車(chē)型定位高配甚至旗艦的做法，君威30H以21.98萬(wàn)的入門(mén)價(jià)在同級(jí)別中算是十分親民。盡管家族中肩負(fù)走量任務(wù)的仍然是20T，但無(wú)妨30H成為狙擊雅閣混動(dòng)、凱美瑞混動(dòng)的有力武器。尤其在君越30H與君威30H共同營(yíng)造的夾攻之勢(shì)下，恐怕對(duì)手們不得不提起十二分精神來(lái)應(yīng)付了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 區(qū)廣賢）