雖然更名為IS300，但動力系統(tǒng)依然是那臺2.0T發(fā)動機(jī)和8速自動變速箱，動力系統(tǒng)沒變化，也沒像歐洲車那樣弄出個不同功率的版本，這款發(fā)動機(jī)的調(diào)校算是德系車高功率版的水準(zhǔn)。賬面參數(shù)很好看，不過雷克薩斯的風(fēng)格顯然跟寶馬、凱迪拉克是不同的，它表現(xiàn)的沒那么激進(jìn)。

　　雷克薩斯IS一上手就能讓你知道這是一款雷克薩斯車型，座椅的舒適性到車輛行駛起來的質(zhì)感都是這樣，即便低速行駛底盤也像壓在奶油上一樣柔韌。這種感覺下你不太愿意加大油門力度，盡管它偏向運(yùn)動化設(shè)定，但這是一款你可以開快但不是像寶馬那樣一坐上去就想開快的車。

　　IS的動力輸出算不上激進(jìn)，至少它寶馬的高功率發(fā)動機(jī)或凱迪拉克相比，它的動力表現(xiàn)弱了一截。但這是雷克薩斯，如果是寶馬你或許會覺得動力不足，但雷克薩斯是那種能夠改變你駕駛習(xí)慣的品牌，它會讓你去迎合車的節(jié)奏。這就是一個品牌的底蘊(yùn)，這款車開起來有自己的節(jié)奏，動力不出彩，但對于這臺車來說又很合適。

　　不過，雷克薩斯IS的靈活性高，比大部分競爭對手都要好，也許得益于車身的小巧緊湊，又是短軸距。所以，在它身上反而能體會出很多合資車所沒有的駕馭感。它很像是一臺緊湊級車，這種感覺在彎道中表現(xiàn)很棒，車身靈敏、轉(zhuǎn)向不激進(jìn)但很精準(zhǔn)、也很細(xì)膩，阻尼和回饋力都有高級車的感覺。

　　拖后腿的只能是輪胎了，這款胎不是什么運(yùn)動型輪胎，彎道中的抓地力不夠好，即便正常行駛時猛踩一腳剎車，輪胎也會發(fā)出尖叫。這或許就是前面所說的雷克薩斯式的定位，它不是一款時刻刺激你去玩運(yùn)動的車，它有一個運(yùn)動的味道和風(fēng)格，但可能你大部分時間都是代步駕駛，它比ES更靈活，更有操控性，但它仍然會引導(dǎo)駕駛者以雷克薩斯的風(fēng)格去駕駛。所以，它配上一款聽上去就很不抓地的Blue Earth輪胎來告訴你，雷克薩斯是怎樣理解“運(yùn)動”的。