動力方面，大眾Tiguan提供1.4T、2.0T高低功率共三種動力選擇，本次體驗(yàn)的280TSI車型 搭配的就是1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這也是“老相識”了，最大功率110kW(150PS)/5000-6000rpm，而在1500-3500轉(zhuǎn)的區(qū)間可爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩。變速箱方面，與之匹配的是一款代號為DQ250的6速雙離合變速箱（這跟大眾國產(chǎn)車型的動力搭配有所不同），提供運(yùn)動模式以及手動模式。

　　從380TSI回到280TSI的駕駛上，給我最大的感覺是在低速慢行的時候，280TSI車型的平順性更好一點(diǎn)，也更好控制，少了380TSI低速跟車的那種收油拉扯感以及偶爾的換擋頓挫感，顯得更平易近人些。

　　D擋狀態(tài)下，變速箱的升檔很積極，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速壓的比較低(感覺更像是ECO模式)，所以給你的感覺前段動力還是比較柔和的。如果掛到S檔，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更多保持在2000轉(zhuǎn)左右，這樣動力的輸出更暢快些，提速也足夠輕快(感覺這才是經(jīng)常用到的D檔)。

　　總體而言，這套動力系統(tǒng)在市區(qū)行駛時能給到你不錯的輕快感，在城市道路穿梭還是游刃有余的，不過在高速上的提速超車就顯得有些力不從心了，跟380TSI的酣暢淋漓的加速感是沒法比的，畢竟排量擺在那里。

　　而當(dāng)中最具“德味”的就是底盤的調(diào)校了，緊繃的底盤對于路面的每一處坑洼或者顛簸都能干脆利落做出反應(yīng)，足夠平穩(wěn)。當(dāng)然同時也不吝嗇將路面的信息傳遞給你，對于享受駕駛樂趣的人而言這是一種與車的交流，而在彎道中又表現(xiàn)出不錯的貼服性與穩(wěn)定感，容易越開越快。不過后排乘客只想說：慢點(diǎn)，前面是減速帶。

　　轉(zhuǎn)向的調(diào)校還是更偏于運(yùn)動的風(fēng)格，虛位很小，指向性一點(diǎn)都不模糊。不過個人始終覺得轉(zhuǎn)向的助力還是偏輕了一點(diǎn)，加上纖細(xì)的方向盤，操控的手感還是差了點(diǎn)兒意思。

　　總結(jié)：在駕駛層面上，Tiguan表現(xiàn)出與途觀L不一樣的風(fēng)格，原裝的動力匹配、原汁原味的底盤調(diào)校，Tiguan的動態(tài)表現(xiàn)更為活躍些，這就是你們要的“德味”。當(dāng)然，由于是原裝進(jìn)口，價格自然不便宜，它會是你的菜嗎？

　　此次試駕入門車型280TSI已經(jīng)將售價拉低至26.28萬元，動力上滿足日常使用，配置也足夠豐富，相對來說性價比是不錯的。不過個人更傾向于330TSI，硬件上使用的是動力更強(qiáng)的2.0T發(fā)動機(jī)，同時搭載4Motion四驅(qū)系統(tǒng)，還有一系列的科技配置，當(dāng)然你要為之付出至少5萬元。什么，你硬要拿它和同價位的合資國產(chǎn)車型來比？那競爭力就很有限了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）