用靈活來形容一臺(tái)中大型SUV的駕駛感受是不是有點(diǎn)不切實(shí)際，我仔細(xì)想了想我覺得我的這個(gè)形容還是比較恰當(dāng)?shù)摹ｌ`活這個(gè)狀態(tài)是相對(duì)的，比如拿同級(jí)別的漢蘭達(dá)和UR-V相比。我剛上手10分鐘我就覺得UR-V比漢蘭達(dá)好開。

　　這種好開一開始是表現(xiàn)在一些車流量比較大的城市路面上，在并線的時(shí)候你會(huì)覺得車尾和車頭都表現(xiàn)得比較輕快。這些的表現(xiàn)一點(diǎn)不像一臺(tái)中大型SUV，某種意義上說這樣的行車節(jié)奏都不比一些中級(jí)轎車差。

　　動(dòng)力的輸出和儲(chǔ)備上，這臺(tái)代號(hào)K20C3的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在最大功率的輸出上（200kW）在同級(jí)別中也是很罕見的數(shù)值。但別擔(dān)心，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在UR-V上表現(xiàn)的一點(diǎn)也不暴力，恰恰相反UR-V在低速起步的時(shí)候反而沒有一些小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)得那么“竄”，去掩飾中高速后的動(dòng)力儲(chǔ)備不足。這是2.0T的優(yōu)勢(shì)，從某種意義上說我也更推薦大家買2.0T的版本。

　　懸架也有著不錯(cuò)的帖服性，或者說是一種高級(jí)感，這樣的感受是在低一個(gè)級(jí)別的轎車和SUV身上感受不到的。一方面來自于懸架的調(diào)校、結(jié)構(gòu)和用料，還有一方面是因?yàn)榧?jí)別擺在這呢，車輛會(huì)更重一點(diǎn)。雖說現(xiàn)在輕量化和渦輪增壓是趨勢(shì)，但是更高一個(gè)級(jí)別重一點(diǎn)也是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椤?/p>

　　底盤的出色表現(xiàn)同樣體現(xiàn)在山路上，過彎時(shí)側(cè)傾的抑制也要比同級(jí)別、同價(jià)位的SUV來得好。懸架支撐得住，過彎的極限就無形的提高了。你就時(shí)不時(shí)的能再提高一點(diǎn)車速，雖說蜿蜒的山路并不是SUV的優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目，但UR-V表現(xiàn)著實(shí)能讓人刮目相看。