在開頭我說了說輝昂駕駛感受上的各種好，在這次試駕中前排也開了，后排也坐了，但要我選的話我還是希望在前排駕駛。輝昂的用的是MLB平臺，德語的意思是縱置發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)化平臺。

　　所以當(dāng)打開發(fā)動機艙的剎那，發(fā)動機的布局和用1.8T發(fā)動機的A6L一模一樣，以之前開過A6L的經(jīng)驗，我慢慢體會到為什么輝昂這么好開了。

　　這種好開的表現(xiàn)是全方面的：市區(qū)道路、高速路、山路。這輛車都表現(xiàn)出了很好的親和力和執(zhí)行力。甚至在中低速下迅速踩下半腳油門，前輪還能出現(xiàn)短暫的打滑的表現(xiàn)，ESP燈會閃幾下。這是良好動力儲備和輸出的表現(xiàn)，單純就動力上來說2.0T就完全夠用了。

　　其實我一開始認(rèn)為輝昂這樣的中大型行政級車在駕駛上估計是沉穩(wěn)的風(fēng)格，開了一小段之后我徹底打破了這樣的想法，輝昂在駕駛上的感受有著扮豬吃老虎的感覺，表面低調(diào)內(nèi)心強大。

　　發(fā)動機的出力特性不需要太高的轉(zhuǎn)速，通常來說2000來轉(zhuǎn)已經(jīng)完全夠用了，所以在日常駕駛中我選擇舒適模式也就OK了。但即使是這樣，踩下半腳油門后發(fā)動機的表現(xiàn)還是有那么一點點小暴力。

　　變速箱還是大眾看家的雙離合，與2.0T發(fā)動機的匹配也完全挑不出什么毛病來。在運動和燃油經(jīng)濟性上能找到一個相對的平衡。但如果以一個行政級轎車的標(biāo)準(zhǔn)去衡量輝昂的底盤表現(xiàn)，輝昂的底盤在還是有點顛，高速路上過減速帶和路面接縫的時候這樣的感覺就特別的明顯。

結(jié)語：

　　輝昂的的亮點很明顯，行政級的豪華配置和直接的駕駛感受?？赡苡信笥鸭m結(jié)價格上的問題，的確，40萬左右的預(yù)算可選、能選的車實在是不少。所以輝昂的品牌意義一定程度上比銷量更重要，從駕駛的角度上說這是一輛好車。直接的駕駛感受這樣的體驗在現(xiàn)在的C級轎車上面已經(jīng)越來越少了（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）