眾泰T300搭載了1.5L+5MT以及1.5T+CVT兩套動力總成，本次試駕的為1.5T車型，可輸出106kW（144PS）/5600rpm的最大功率，最大扭矩215N·m/2500-4500rpm。與發(fā)動機匹配的是一臺CVT變速箱，可模擬加減檔并帶有雪地模式。

　　眾泰T300的油門響應并不靈敏，起步時往往需要踩深一點油門，可控性相當高，不過也總感覺有些慢半拍。而在平順加速的過程中，CVT無級變速器也會將輸出的動力梳理得比較線性。只不過發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000rpm轉(zhuǎn)內(nèi)還是會感覺1.5T發(fā)動機的低扭有些不足，在轉(zhuǎn)速較低時（1200rpm左右）快速松開油門踏板會有較明顯的頓挫，輕柔地收放油門平順性會稍微好些。

　　轉(zhuǎn)向算是偏家用的調(diào)教，精準性表現(xiàn)得不錯，手感輕盈而且沒有多少虛偽。但得益于偏硬朗的懸掛，車頭的指向還是比較快的。懸掛比較硬朗，側(cè)傾更同級別對手來說也不算大?？偟膩碚f，眾泰T300算是在這個級別車型里開起來比較舒服的了。

　　眾泰T300采用了前麥弗遜獨立懸掛，后復合扭力梁式半獨立懸掛，實際駕駛感受來看，底盤的質(zhì)感偏硬，避震對于路面細碎的起伏處理得還是比較好，通過大的坑洼時也不會有太多的晃動。懸架整體感也不錯，跑高速車身的穩(wěn)定性還是非常高的。

　　簡單總結(jié)起來說，這臺眾泰T300外觀以及內(nèi)飾方面的設計都有著非常不錯的表現(xiàn)，在安全配置以及科技配置等方面也都表現(xiàn)得十分豐富，這些方面作為一款10萬內(nèi)的緊湊型SUV都稱得上很有競爭力。在駕駛層面，雖然動力方面它的低扭一般般，但底盤對于路面的濾振以及細小的起伏處理的還算不錯。總的來說，眾泰T300各方面的表現(xiàn)都還是比較對目標消費者的胃口。因此我們也有理由相信，眾泰這條原創(chuàng)之路會越走越好。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張航）