【太平洋汽車網(wǎng) 原創(chuàng)評測】說起VELITE 5這個名字換來你的一臉茫然，我其實可以理解的。但如果我說沃藍達的話，相信你多少還是會有點印象的，眼前的這臺VELITE 5正是第二代沃藍達的換標版。身世來歷我就不多說了，對大家而言并不是特別重要。因為如今的它已經(jīng)是一臺插電混合動力車，并且在上汽通用別克投產(chǎn)，而價格僅僅是原來沃藍達的一半，我們記住這幾點就夠了。

　　在我看來，從燃油車向純電動車轉變的階段中，總不可能一蹴而就。因此混動以及插電混動都扮演了其中的過渡角色，只是互相各有優(yōu)劣。

　　說到插電混合動力的話，其實現(xiàn)在選擇還是蠻多的。但它們大多以并聯(lián)式混動結構為主，滿電狀態(tài)下的表現(xiàn)確實很好，開起來安靜、不燒油且加速夠猛。問題是虧電狀態(tài)下，體驗則大打折扣了，無論油耗還是動力表現(xiàn)和普通燃油車差不多。

　　而且充電樁的安裝真的是一個令人頭疼的問題。我想要不是有各種補貼或者牌照優(yōu)惠待遇，我估計大家的選擇還是會優(yōu)先考慮以豐田、本田為首的普通混動車型。畢竟后者的真實油耗能非常接近于標稱水平，也不同考慮充電樁的問題的。

　　而VELITE 5作為一臺插電式增程混合動力車，是否能兼得混動與插電混動的優(yōu)勢？假如在不具備充電條件下的環(huán)境使用，動力油耗是否經(jīng)得起考驗？二十多萬的售價是否值回票價呢？這些問題我們都在長測項目里逐一為大家解答。

　　廠方組織的試駕活動大多以一天為主，而且試駕車還需要多個媒體分配拍攝時間。因此實際體驗的時間并不長，而且路線比較固定，與實際用車環(huán)境還是有點出入。更接近日常用車狀態(tài)的長測，反而能夠真正把車子的優(yōu)缺點直接呈現(xiàn)出來。

　　因此這臺VELITE 5將會在接下來的一個月時間內(nèi)，擔任評測組的長途出行、上下班代步車、工作車等角色，并重點考驗一下這套第二代VOLTEC混動系統(tǒng)應付擁堵情況、長途高速行駛、滿載狀態(tài)的油耗表現(xiàn)。

　　而另外一件事情則是充電樁的安裝了，這對于VELITE 5來說也是至關重要的。借著這次長測的機會，我也具體了解了一下購買VELITE 5以后，充電樁的問題是如何解決的。

　　其中最麻煩的當屬與物業(yè)溝通這塊。為此我也咨詢過不同樓盤的物業(yè)，發(fā)現(xiàn)他們對充電樁的態(tài)度還是挺支持的，表示只要具備安裝條件的話，也很樂意去協(xié)助業(yè)主安裝充電樁。當然了，前提還是你得有一個帶物權的車位。

　　想了解VELITE 5的技術原理和試駕感受，點擊下圖進入文章：