在評(píng)測(cè)組里，我算是對(duì)VELITE 5最熟悉的一位了，從新車試駕到深度測(cè)試都是由我前往參加的。正因如此，我對(duì)這臺(tái)匯聚通用最新混動(dòng)技術(shù)的插混車子有很深刻的印象。

　　VELITE 5的原型車還是海外的第二代雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)，進(jìn)入國內(nèi)后納入別克品牌之下。我覺得這樣挺好的，起碼能完全拋掉以往的包袱。而且在國內(nèi)消費(fèi)者的眼里，別克的定位會(huì)比雪佛蘭略高一點(diǎn)。

　　至于競(jìng)爭(zhēng)者的話，VELITE 5尚無真正意義上的對(duì)手。如果把范圍擴(kuò)大至整個(gè)新能源車的話，那么榮威ei6、eRX5，比亞迪秦、宋DM、傳祺GS4 PHEV都存在著競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

　　如果日后第四代普銳斯插電版進(jìn)入國內(nèi)的話，估計(jì)將會(huì)是VELITE 5最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手了。不過第三代普銳斯至今仍在賣，國外第四代已經(jīng)隨處可見了?？礃幼?a class="cmsLink" target="_blank">豐田覺得還沒是時(shí)候把第四代普銳斯引進(jìn)來。

　　對(duì)了，說回我們手里的這臺(tái)VELITE 5。車子是時(shí)尚增程型，終端售價(jià)為29.58萬，享受了別克的廠家補(bǔ)貼后售價(jià)為25.98萬。目前VELITE 5已經(jīng)進(jìn)入《2017 年第 2 批上海市新能源汽車備案信息目錄》，在上海上牌能夠享受免拍牌待遇。不過其他限牌地區(qū)仍需要搖號(hào)或拍牌。不過以目前的趨勢(shì)來看，VELITE 5進(jìn)入國家新能源目錄的幾率很高，有耐心的朋友不妨等一等再出手。

　　頂配車型多出的3萬主要用在配置部分，包括一系列的駕駛輔助系統(tǒng)、BOSE音響等等。個(gè)人看來，其實(shí)低配版本的配置已經(jīng)挺全面了。如果不是十分在意那些駕駛輔助系統(tǒng)的話，都市增程型我認(rèn)為性價(jià)比會(huì)更高些，畢竟混動(dòng)系統(tǒng)這塊兩臺(tái)車是一樣的。

　　這套第二代VOLTEC混動(dòng)系統(tǒng)，讓我印象頗深的是它的動(dòng)力分流（Power split）技術(shù)理念與豐田THS有著異曲同工的效果。同樣以電機(jī)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到削峰填谷的效果，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能工作在高效率區(qū)間。

　　而且有了雙電機(jī)的大功率和大扭矩，起碼應(yīng)對(duì)市區(qū)里面頻繁的起步超車是沒有問題的，不用經(jīng)常勞煩發(fā)動(dòng)機(jī)出手幫忙。雙行星齒輪的設(shè)計(jì)，則讓車子能夠適應(yīng)不同的路況，讓電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的分工合作能搭配出更多組合。

　　不過VELITE 5比THS更進(jìn)一步的是其自身的大容量電池保證了116公里的續(xù)航里程，具備充電條件的話，完全不用汽油也能滿足代步需求的。當(dāng)然了，在我眼里VELITE 5憑借著大容量電池，有著其他混合動(dòng)力車比擬不了的優(yōu)勢(shì)，這點(diǎn)留待日后的長(zhǎng)測(cè)文章里面再細(xì)說。

　　好吧，我這里也不劇透太多。簡(jiǎn)單的為大家梳理一些VELITE 5的要點(diǎn)，往后將會(huì)有更全面和詳細(xì)的體驗(yàn)，如果有什么想了解的問題不妨在評(píng)論區(qū)提出，我們會(huì)盡快為大家解答。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢）